自今年八月以來，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，仍未得到有效緩解。
近期船公司們除了加收附加費，停航計劃也來了……
據(jù)獲悉，海運the聯(lián)盟（the alliance）計劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線，這與該聯(lián)盟成員赫伯羅特（hapag-lloyd）將其航線運費上調(diào)70％的計劃相吻合。 赫伯羅特日前告知客戶，從12月1日起，亞洲到北歐的貨運fak費（不包括英國）將上調(diào)2000美元，至4890美元/40'h/c。
對于英國，赫伯羅特的fak費將為$ 5390，對于西地中海港口，將適用于相同的費率并提高到$ 4910。
此外，北歐和地中海還將分別增加310美元和296美元的mfr（海洋燃料回收）附加費。 根據(jù)上周五上海集裝箱貨運指數(shù)（scfi），北歐即期費率為1,246美元/teu ，而赫伯羅特將收取2445美元/teu ，鹿特丹的承運人實際上報價超過5,000美元/40尺柜，英國出境最高還多加500美元。
alphaliner指出，根據(jù)scfi的記錄，亞洲和北歐之間的即期運費已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，2010年3月為4,328美元/40尺柜，這意味著赫伯羅特這次最新調(diào)整的fak費，將創(chuàng)下新紀錄。
此外，the聯(lián)盟成員hapag-lloyd，one，yang ming和hmm公布了新一輪停航，將在第49周使fp2 loop環(huán)線停航，該環(huán)線平均每周運力為21,307 teu。
自5月初起該聯(lián)盟已暫停使用fe4 loop航線環(huán)線，將繼續(xù)由“sweeper”船代替，合作成員將為此部署不超過10,000 teu的臨時船。有趣的是，thea成員似乎在提供這些“sweeper”船方面是獨立運作的。
the聯(lián)盟表示，這是“更好地調(diào)整資源，以適應不斷變化的需求”。
the聯(lián)盟12月具體航行計劃為——
亞洲-地中海航線：
fp1，fp2，fe2和fe3將在12月保持每周航行；12月繼續(xù)執(zhí)行fe4 extra loader計劃；
第49周-fp2停航
亞洲-地中海地區(qū)：
md1，md2和md3將在12月保持每周航行；
第51周– md3停航
跨太平洋 –西海岸：
所有psw（包括ps3的印度航線）和pnw環(huán)線將在12月保持每周航行。
跨太平洋地區(qū)-東海岸：
所有usec航線都將在12月保持每周航行 第50周– ec3停航 第52周– ec3停航 亞洲–中東：
ag1繼續(xù)與ag3合并，ag2和ag3將在12月維持所有航行。
跨大西洋：
所有跨大西洋航線將在12月保持每周航行，但以下除外：
第50周– al4停航
第53周– al1，al4停航
the聯(lián)盟表示：“在這種前所未有的疫情大流行時期，the alliance成員一直努力保持客戶的供應鏈運轉(zhuǎn)。”
不過，歐洲托運人協(xié)會（european shippers council）對航運公司在撤回運力的同時，又提高運費持強烈批評態(tài)度。