何時(shí)到頭？明年歐線長(zhǎng)約價(jià)破萬(wàn)，亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)飆升！船司上調(diào)附加費(fèi)率,國(guó)際航線運(yùn)費(fèi)暴增5倍
何時(shí)到頭？明年歐線長(zhǎng)約價(jià)破萬(wàn)，亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)飆升！船司上調(diào)附加費(fèi)率
隨著新年臨近，受海外需求高爆發(fā)期以及年前年后發(fā)貨高峰期的影響，海運(yùn)費(fèi)率或再次大幅上調(diào)！
船司整亞歐和跨太平洋航線附加費(fèi)率
剛剛過(guò)去一周的即期運(yùn)價(jià)指數(shù)基本保持不變，據(jù)波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)(fbx)顯示：
歐洲航線：奧密克戎變異毒株導(dǎo)致歐洲疫情持續(xù)反彈，供應(yīng)鏈體系恢復(fù)進(jìn)程放緩。
但供求關(guān)系良好運(yùn)輸需求穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率接近滿載，運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)定。亞洲-北歐運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在14496美元/feu；
北美航線：近期美國(guó)疫情持續(xù)惡化，加上奧密克戎不斷擴(kuò)散，每日新增病例數(shù)重回到10萬(wàn)例以上的水平，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐出現(xiàn)放緩跡象。
但供需穩(wěn)定、運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季后繼續(xù)保持高位，船舶平均艙位利用率接近滿載水平。亞洲-美西和美東運(yùn)價(jià)分別為14862美元/feu和16828美元/feu。
然而，據(jù)了解，船公司正準(zhǔn)備從1月1日起，在整個(gè)亞歐和跨太平洋航線上推出高達(dá)1000美元/feu的gri和fak，在某些情況下，還將重新引入設(shè)備和空間保證保費(fèi)。
此外，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，更不受歡迎的消息是，本季度的油價(jià)上漲將引發(fā)承運(yùn)人從1月1日起的燃油附加費(fèi)計(jì)算方式升級(jí)，例如，cma cgm將2022年第一季度的亞洲-北歐baf調(diào)整為345美元/teu。
freightos研究主管judah levine指出，最近在浙江爆發(fā)的疫情，包括omicron變異病毒，可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成進(jìn)一步破壞，并增加費(fèi)率壓力。
亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)也在飆升
上海一位貨代表示，90%的集裝箱船離開中國(guó)港口后都被延誤了，而目的港的擁堵瓶頸是罪魁禍?zhǔn)住?br>
“在經(jīng)歷了近兩個(gè)月的低運(yùn)費(fèi)期后，海運(yùn)價(jià)格再次上漲。中國(guó)以外的整體貨運(yùn)量較少，但海外物流鏈的中斷和港口裝卸效率的低下是運(yùn)價(jià)大幅上漲的主要原因。”
從中國(guó)到越南、泰國(guó)、孟加拉國(guó)和斯里蘭卡的亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的需求都很高，因?yàn)檫@些地區(qū)的工廠最近因解封重新開始營(yíng)業(yè)，需要大量來(lái)自中國(guó)的原材料。
“疫情前，這些目的地的正常運(yùn)價(jià)約為200-300美元，去年的最高價(jià)格為2000美元。而現(xiàn)在，有些運(yùn)價(jià)已超過(guò)3000美元?！痹撠涍\(yùn)表示。
明年歐線運(yùn)費(fèi)將翻2.5～5倍
與此同時(shí)，航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司xeneta（運(yùn)費(fèi)比價(jià)分析平臺(tái)）表示，根據(jù)從其托運(yùn)人用戶中獲得的首批數(shù)據(jù)來(lái)看，大多數(shù)2022年的合約運(yùn)價(jià)將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。
歐洲航線2022年度長(zhǎng)約近日陸續(xù)開始簽署。xeneta表示，過(guò)去3個(gè)月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長(zhǎng)期合同的平均價(jià)格為1.19萬(wàn)美元/feu。
鑒于目前全球航運(yùn)業(yè)處于賣方市場(chǎng)，船公司除了大幅提高長(zhǎng)約價(jià)2.5到5倍之外，在新簽約時(shí)不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽。
此外，承運(yùn)人采取策略也有所不同，像赫伯羅特要求一簽就要三年；而馬士基一般不與客戶簽長(zhǎng)約，新合約的約束條款也大量增加！
由于過(guò)去一年（2022年度）生效的合約價(jià)，每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)根據(jù)簽署的貨量與運(yùn)輸條件，運(yùn)價(jià)僅在2000到4000美元之間，與后來(lái)現(xiàn)貨市場(chǎng)一路飆漲的海運(yùn)費(fèi)對(duì)比，相去太遠(yuǎn)。
馬士基在今年10月曾表示，該公司一個(gè)40尺柜長(zhǎng)約價(jià)4000美元左右，但是市場(chǎng)價(jià)達(dá)到20000美元。代理從中賺取暴利可見一斑！
馬士基還鼓勵(lì)直接貨主托運(yùn)人未來(lái)跳過(guò)中間環(huán)節(jié)直接訂艙，這也可能是馬士基調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略的原因。
xeneta首席分析師peter sand表示，托運(yùn)人需要決定：除了同意接受這些創(chuàng)紀(jì)錄的高費(fèi)率，他們是否還有“任何真正的可替代方案”。
他表示：“雖然即將出現(xiàn)的長(zhǎng)約價(jià)的絕對(duì)水平可能會(huì)讓人大吃一驚，但追隨現(xiàn)貨市場(chǎng)走勢(shì)的事實(shí)不應(yīng)令人感到意外，因?yàn)殚L(zhǎng)期和短期費(fèi)率是相關(guān)的?！?br>
xeneta表示，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)見的重要性，將是“許多托運(yùn)人進(jìn)行這些艱難談判時(shí)的最優(yōu)先考慮事項(xiàng)”。