理論上講，改變供電頻率，即可改變電動機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。但是對于一個(gè)實(shí)際的交流調(diào)速系統(tǒng)來說，事情并非那么簡單。因?yàn)楦淖冸娫搭l率時(shí)，電動機(jī)的內(nèi)部阻抗也將隨之改變，從而引起勵(lì)磁電流的變化，使電動機(jī)出現(xiàn)勵(lì)磁不足或勵(lì)磁過強(qiáng)的情況。
勵(lì)磁不足，電動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩??；勵(lì)磁過強(qiáng)，電動機(jī)將出現(xiàn)磁飽和，造成電動機(jī)功率因數(shù)和效率下降。
因此，為得到理想的轉(zhuǎn)矩--速度特性，在改變電源頻率的同時(shí)，必須采取必要的措施來保證電動機(jī)的氣隙磁通處于高效狀態(tài)（即保持磁通不變）。這就是v/f 控制的出發(fā)點(diǎn)。
在圖6-1給出的異步電動機(jī)等效電路中，設(shè)電動機(jī)的氣隙磁通用φ表示，則可以看出，勵(lì)磁電流，感應(yīng)電勢e和氣隙磁通φ之間有式(6-16)和(6-17)的關(guān)系。
(6-16) (6-17)
因此，為使氣隙磁通φ在整個(gè)調(diào)速過程中保持不變，只需在改變電源頻率f 的同時(shí)改變感應(yīng)電動勢e，使其滿足e/f ＝常數(shù)即可。但在電動機(jī)的實(shí)際調(diào)速控制過程中，感應(yīng)電勢e無法直接進(jìn)行檢測和控制，因此必須采用其它方法。
另一方面，從等效電路還可得出式(6-18)
(6-18)
因此，當(dāng)定子阻抗上的壓降與定子電壓相比很小時(shí)，由于≈e，所以，只要控制電源電壓和頻率，使得v/f ＝常數(shù)，即可近似滿足e/f ＝常數(shù)。
基于v/f ＝常數(shù)的變頻器稱之為v/f 控制方式的變頻器，與此相對應(yīng)，基于e/f ＝常數(shù)的變頻器則稱之為 e/f 控制變頻器。顯然，e/f 控制變頻器的特性要優(yōu)于v/f 控制變頻器。