一是建議加強(qiáng)推進(jìn)新能源汽車納入碳交易管理。當(dāng)前，為確保實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國(guó)家將發(fā)電、石化、鋼鐵、有色等行業(yè)納入碳排放管理的重點(diǎn)對(duì)象，通過全國(guó)碳交易安排的市場(chǎng)化手段，使企業(yè)履行碳排放的義務(wù)。汽車行業(yè)推動(dòng)新能源汽車替代燃油車將有效改善汽車使用環(huán)節(jié)碳排放。相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用階段減少碳排放1500萬噸左右。不過目前，汽車行業(yè)因制造環(huán)節(jié)碳排放較少，未納入碳排放管理重點(diǎn)行業(yè)，但如果能考慮新能源汽車在使用階段對(duì)碳排放量減少的有效性，應(yīng)該利用碳交易手段積極鼓勵(lì)行業(yè)車廠轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)。
基于此，尹同躍提出了三點(diǎn)建議：
一、工信部等部委重點(diǎn)研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵(lì)傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手，從而進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模。
二、擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車企業(yè)參與ccer進(jìn)入碳市場(chǎng)進(jìn)行交易。
三、鼓勵(lì)跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場(chǎng)交易推進(jìn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，汽車行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。
除上述碳交易相關(guān)建議之外，尹同躍還建議將新能源汽車動(dòng)力電池原材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源。當(dāng)前，新能源汽車賽道愈發(fā)火熱，動(dòng)力電池需求量隨之不斷攀升。據(jù)ev volumes公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量較去年同期實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，使得電池供應(yīng)短缺問題越來越嚴(yán)峻，成本大幅度上漲，同時(shí)也鏈接到上游原材料及其礦產(chǎn)資源出現(xiàn)短缺，成為新能源發(fā)展的瓶頸。
韓國(guó)新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)sne research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)477gwh，而動(dòng)力電池供應(yīng)缺口約18%，2025年，市場(chǎng)需求將提升到1400gwh，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。國(guó)外因國(guó)內(nèi)新能源蓬勃發(fā)展，逐漸對(duì)這些資源進(jìn)行管控。
基于此，尹同躍建議國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購國(guó)外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。
(原標(biāo)題：奇瑞汽車尹同躍：建議加速推進(jìn)新能源汽車納入碳交易管理)