如果說這兩年有哪個行業(yè)賺的盆滿缽滿，航運絕對是其中之一。
2021年全球集裝箱船市場火熱，“一箱難求”、“港口堵塞”、“運費飆升”，帶動航運公司營收大增，員工的獎金跟著水漲船高。
這不，新年伊始，臺灣最大航運公司長榮海運，不僅給員工早早地發(fā)放年終獎，而且這個年終獎的數額，也狠狠地在網絡上秀了一把。
以長榮海運普通員工的底薪6萬新臺幣(約合1.39萬人民幣)計算，平均起來能領到40多倍月薪的獎金，也就是說這些員工的工資賬戶，竟然一口氣進賬超過200萬新臺幣(約合46.3萬人民幣)。
一般人受不了這個刺激，不少員工看到入賬通知后直呼“是不是看錯了!”第一反應是“從沒見過這么多錢!”
這筆巨款可是實實在在裝進了自己的口袋，擱誰誰不快活?
長榮海運能豪氣地給員工發(fā)這么多錢作為年終獎，自然是因為賺錢了，并且是大賺特賺。
長榮海運是中國臺灣第一家開辟全貨柜船隊的船公司，于1987年上市，其服務區(qū)域遍布全球80多個國家。發(fā)展至今，共經營約150艘全貨柜輪，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領先地位。
疫情期間，全球對集裝箱和貨運的需求飆升，需求大了但由于疫情限制供給減少，導致該行業(yè)的全球平均運費大漲。再加上以美國為首的全球供應鏈幾近崩潰，港口和碼頭出現延誤，各大集裝箱和航運公司即使在等待期間也是要收費的。
因此，長榮海運的情況并非個例，全球各大集裝箱、班輪公司都賺得盆滿缽滿。
a股海運上市龍頭公司中遠?？?，今年前三季度中遠?？鼐涂褓?76億元人民幣，總會計師張銘文在2021年第一次臨時股東大會上就明確表示，預計今年年底公司將具備分紅的條件。
臺灣三大班輪公司，包括長榮海運、陽明海運和萬海航運在2021年前三季度，三家公司總計凈利潤121.3億美元，比臺灣所有銀行前三季度稅前利潤總額113.1億美元還要多。甚至超過了這三家臺灣班輪公司過去20年的凈利潤總額。
2021，堪稱全球海運史上“最瘋狂”元年。
值得一提的是，今年3月以一己之力堵住整條蘇伊士運河、幾乎引發(fā)全球供應鏈危機的“長賜號”正是長榮海運租賃的集裝箱郵輪。不過，基于海事法免責條款，長榮海運只是運送人，遇到意外并不負主要責任，除開保險賠償外，該事故對其公司的損失可以忽略不計，所以仍能發(fā)出大筆年終獎。