本文介紹了根據(jù)自己在工作中發(fā)現(xiàn)的實際問題，同時又加以理論分析.對影響動態(tài)地磅測量精度的因素進行了分析，并提出了應采取的相應措施）。
隨著改革開放的深入和經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，邊境貿(mào)舄日益增多，髙速公路的怏速發(fā)展，港口貨物吞吐量迅速加大，實現(xiàn)這些領(lǐng)域的快速準確計量，有著十分重要現(xiàn)實意義。
*，動態(tài)軌道衡在國內(nèi)從技術(shù)角度上講已口漸成熟，其制造,軟件計發(fā)已不存在什么問題了，何是動態(tài)汽車衡的設(shè)計開發(fā)就+那么簡單了，到y(tǒng)前力土，圍際、國內(nèi)還沒有一套究善標準或建議，國內(nèi)僅有的兒合動態(tài)地磅也存在技術(shù)上的問題達不到用于貿(mào)易結(jié)算的水平，因而，研究開發(fā)能滿足市場需耍的動態(tài)地磅，使動態(tài)地磅能夠達到用于貿(mào)易結(jié)算的水平，去充分滿足市場的徭要，提高我國動態(tài)地磅的制造水平，有著廣泛的市場前景和深遠的技術(shù)影響。
目前市場上的動態(tài)地磅從秤體結(jié)構(gòu)h大體可分為：軸計量，軸組計量和整車計量三種。大多數(shù)產(chǎn)品的汁量精度一般為±io%和土5%,很難達到土丨％的水平，史不耍說±0.5%或土0.2%的水平了。研究hi動態(tài)地磅，使動態(tài)地磅的精度穩(wěn)定達到土1%的 水平.苺年給用廣帶來的經(jīng)濟效益是難以估量的。
1.影響動態(tài)地磅測量精度的因素
不管什么結(jié)構(gòu)形式的秤體，影響其計量精度的因素是多方而的.下面簡單從八個方面進行分析。
（1）引道的影響
對于靜態(tài)計量的地磅來說，：引道的長短不會對計量產(chǎn)生多大影響，動態(tài)汽車衡就不同了，當汽車以某一恒定的速度駛上秤體時.由于引道短產(chǎn)生的振幅變動性較大，且其振幅在汽車駛上秤臺時很難穩(wěn)定，振幅是衰減、增大還是基本恒定很難預料，計算機的采樣就難以控制，所以不能給出準確的采樣方式。如果將其在鉛垂方向h的受力情況可簡化為一個“彈性振子”的話，則其振動符合公式
f=-kx(i)
式中當x變比時.f相應變化，從而影響秤的汁量精度，如果象電子軌道衡和動態(tài)軌道衡那樣，適當增長引道的長度，對改善計量精度定會產(chǎn)生較大的影響。
（2）車輛輪胎氣ce的影響
同樣的汽車輪胎，其充氣壓力不同，其彈性常數(shù)k(相當于彈 簧倔強系數(shù)）就不同，同樣把其在鉛垂方向上的受力簡化為一個“彈性振子”的話，也應符合式（1),在式中k變化，將影響汽車隊秤體的作用力。
（3）車速的影響
把汽車在鉛垂方向的受力簡化為“彈簧諧振”，則符合公式
t=2 3r^rm7r^(2)
式中當k不變時（即輪胎ce力不變）m與t關(guān)系就明朗了，則有m=k(t/27：)1很顯然，振動周期影響質(zhì)量m,從而影響計量，當車速快時.其振動周期t隨之變小.車速慢時就加大。將影響汽車對秤體的作用力。
（4）車型（軸距）的影響
軸距主要影響采樣的有效次數(shù)，即在稱量一車貨物時，用的時間不同，有效的來樣次數(shù)就不同，也會導致誤差的變動，同時不同車型的輪胎的彈性系數(shù)也不-樣，同樣會影響稱跫的準確性。
（5）汽車減振系統(tǒng)的影響
載重汽車的減振系統(tǒng)板彈簧隨車型的不同差異很大，也可影響汽車的振幅.從而影響稱量的準確件。
（6）載重量的影響
詞一型號的汽車當其載重量不同時，其輪胎的壓力和板彈贊均有不同的變化，影響汽車的振幅而影響稱量。
（7）稱重傳感器的影響
稱重傳感器對動態(tài)地磅的影響除了傳感器的稍度外，其動態(tài)響應性的好壞也直接影響采樣的有效性而影響稱量的準確性。
（8）計算機軟件的影響
計算機軟件的數(shù)據(jù)信息處理功能的強弱1既影響計算機對數(shù)據(jù)信息的處理功能，又影響計算機對數(shù)據(jù)信息處理的效率，同時還會影響釆樣次數(shù).從而影響提高稱量準確性。
以上是在秤的剛性設(shè)計、限位設(shè)計都合理的情況下1簡單總結(jié)的幾條影響動態(tài)地磅稱量精度因素，也不可能很全面、正確。
2.建議采樣的改進措施
上面分析的八個方面的影響因素，歸納起來可以分為四類：
第一類是影響振幅變化；第二類是影響彈性常數(shù)；第三類是影響振動周期；第四類是影響釆樣效果。
現(xiàn)在對上述四類問題逐一進行分析以采取有效的改進措施。
首先對影響振幅變化的因素進行分析。影響振幅的變化有三個方面的問題：即秤體的引道、減震系統(tǒng)和載重量。若要解決這類問題就應從基礎(chǔ)和秤臺兩個方面著手?；A(chǔ)應象軌道衡那樣有一定長度的乎直引道，以保證使汽車在駛上秤體時的振幅基本穩(wěn)定，其建議匕度不低于被稱車輛的3?4倍（這是借鑒動態(tài)軌道衡的經(jīng)驗），這樣可使汽車駛上秤體時，以一穩(wěn)定的振動幅度通過，以使振幅能夠有一定規(guī)律，便于計算機控制軟件的補償校正。秤臺的臺扳與蓮礎(chǔ)、臺板本身均應平直性都好才能有效地控制汽車駛過秤體時的振幅，諸如控制秤臺臺板的水平調(diào)高差<lmm，臺板與引道高差<2mm,且引道與秤臺接頭處<0.5mm,采用合理的凹凸的過渡方式，盡量減少對秤臺的沖擊，秤臺臺板的固定螺釘選用'沉頭螺釘。通過以上改進措施后就可以使駛上秤體的汽車以基本穩(wěn)定的振幅通過，從而保證了重量和準確性。
其次，對影響彈性常數(shù)的因素進行分析。影響彈性常數(shù)的因素有車輛輪胎的氣壓、車型和載重量。汽車的輪胎氣e不同其彈性常數(shù)就不同，同一氣匝下輪胎的承受載荷不同時同樣輪胎內(nèi)的氣壓也要跟著變化，根據(jù)公式f=-kx可知，k的變化影響稱量精度，但是從公式中還可以看出，減小x>即減小振幅，同樣可使f減小，當x趨近于0時，即趨近于靜態(tài)稱量，所以提高秤臺與基礎(chǔ)本身的水平度，同樣hi可解決此類問題，一般高差應不大于2mm。
第三對影響振動周期的因素進行分析。影響振動周期的因素有車速和車型兩個方面。根據(jù)公式)2,ra受振動周期t的影響，當車速加快時，振動周期t變小，使m變小，當t增大至一定程度時，相當于靜止稱量。車型不同其輪胎直徑也不相同，相同車速下，其振動周期t就變小，m也隨之變化。這類問題可通過限定車速范圍的選擇幾種車型從計算機軟件上加以補償解決。
第四對影響采樣效果的因素進行分析。影響采樣效果的因素有車型、稱重傳感器的動態(tài)響應性和汁算機軟件。關(guān)于車型的影響在第三類問題分析已經(jīng)談到可通過計算機軟件的補償來解決，稱重傳感器的動態(tài)向異性可通過選擇動態(tài)響應性好的稱重傳感器來解決(如選用柱式傳感器）。
至于計算機軟件的問題，筆者認為，可否設(shè)計這樣一種軟件以解決實際應用中多車型和車況的問題，該軟件應具有以下特點：
較強的數(shù)據(jù)處理功能，以滿足通過適當提高采樣速度來部分消除稱量誤差。
多種車型和車況的選擇功能„當動態(tài)汽車衡預熱完畢計算機進入等待選擇菜單時，用戶可通過鍵選分別進入相應的適應狀態(tài)，如：車型選擇：
a——東風半掛
b—黃河帶拖斗
c——奔馳
d太拖拉
即進入適應相應車型的軟件，以適應多種型號車型的稱量，消除車型不同帶來的誤差。
這樣看來汁算機的控制軟件的編制和程序調(diào)試相對于動態(tài)軌道衡來說也復雜許多，實際使用時還會有更多的應用問題.這里不再深探。