在自行車的生產(chǎn)中需要用到很多的管材，而且形狀比較特殊，這就考驗到了彎管機的棺材力學(xué)性能。
自行車、電動自行車所用管材通常為碳索結(jié)構(gòu)鋼，該材料受力后變形特點如圖2所示，
縱坐標(biāo)為作用于材料上的力，橫坐標(biāo)為變形最。當(dāng)力小于fe的時候，材料處于彈性變化階段，就如同一根彈簧一樣，受力后將力松開，材料將恢復(fù)到原來的長度：當(dāng)力在fe和fs的時候，材料處于屆服階段，如同彈簧過于拉伸．超過彈性極限，即便力松開，也回不到原來的狀態(tài)；當(dāng)力達(dá)到fb的時候，材料將達(dá)到強度極限，如同彈簧被拉斷。w=πd3（1-α4次方）/32為了便于比較，將力f除以材料橫截面積得應(yīng)力σ，變形最△l除以材料原長度lo得應(yīng)變量e，相應(yīng)的畫出應(yīng)力一應(yīng)變圖(見圖3)。
它表現(xiàn)了從加載開始到破壞為止．應(yīng)力口與應(yīng)變e的對應(yīng)關(guān)系。由此可見，要使管材彎曲，所受應(yīng)力必須在口s到a b之間，小于σe僅僅是彈性變形，應(yīng)力在σe至σs之間，雖然材料能產(chǎn)生塑性變形，但此區(qū)間為屈服極限，材料強度較低，而大干σb材料將破壞。口b稱作抗拉強度極限。強度計算時通常用i口1表示。自行車常用管材是碳素結(jié)構(gòu)鋼，鋼牌號是q235，強度極限σb=4oompa。各種材料的強度極限，可從材料手冊上查得。