導(dǎo)讀：從2017年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)外研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)便紛紛將商用化的矛頭對(duì)準(zhǔn)了出租車。
假如你擁有一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，你會(huì)把它用在何處？目前，為了推動(dòng)自身技術(shù)的快速普及發(fā)展，以及更大化將技術(shù)轉(zhuǎn)化為收益，越來(lái)越多企業(yè)給出了一致性的答案，那就是出租車服務(wù)領(lǐng)域！從2017年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)外研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)便紛紛將商用化的矛頭對(duì)準(zhǔn)了出租車。2017年2月，美國(guó)打車巨頭uber提出了自動(dòng)駕駛出租車的未來(lái)計(jì)劃；同年6月，迪拜道路和交通管理局與德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)volocopter相互合作，在年底前開(kāi)始了對(duì)無(wú)人駕駛空中出租車的測(cè)試；之后，法國(guó)飛機(jī)制造商空客公司也聲稱在研發(fā)一款名為“vahana”的飛行出租車......一直到2018年底，包括waymo、lyft、通用、豐田、百度、日產(chǎn)等在內(nèi)的老牌企業(yè)，以及眾多初創(chuàng)企業(yè)，都在前赴后繼加入到自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)大軍中來(lái)。由此可見(jiàn)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益成熟的情況下，近兩年探索自動(dòng)駕駛與出租車業(yè)務(wù)的結(jié)合發(fā)展，已經(jīng)成為了各企業(yè)競(jìng)逐的重要風(fēng)口！在這樣的背景下，日前特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克明確表示，特斯拉也將涉足自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域。4月24日，馬斯克在“自動(dòng)駕駛投資者日”活動(dòng)中聲稱，明年公司將從數(shù)百萬(wàn)的特斯拉車輛中，拿出一小部分提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，由特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。據(jù)了解，馬斯克之所以敢承諾一年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，是因?yàn)槠溆X(jué)得特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)有了質(zhì)的突破，而該突破主要來(lái)源于一款自動(dòng)駕駛芯片。在4月22日的一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)布會(huì)上，馬斯克推出了這款用于自動(dòng)駕駛汽車的新型微芯片，馬斯克表示：“該款芯片專門針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而設(shè)計(jì)，不像英偉達(dá)等其他公司設(shè)計(jì)的芯片都是用于多種用途。”因此在擁有了該專屬芯片之后，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)將有望成為現(xiàn)實(shí)。而正是因?yàn)檐浻布?jí)帶來(lái)的巨大底氣，才讓馬斯克有了進(jìn)入自動(dòng)駕駛出租車的強(qiáng)大信心，同時(shí)也有了與waymo的waymo one、以及其他即將發(fā)布的無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目一爭(zhēng)高下的資本與砝碼。未來(lái)，有了特斯拉的加入，自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將進(jìn)一步白熱化。在這樣的情況下，可能還會(huì)有更多的企業(yè)加入到這場(chǎng)商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)之中，也會(huì)有更多企業(yè)加快自身的戰(zhàn)略化布局。但是，為什么如此多的企業(yè)偏偏要選擇出租車行業(yè)與自動(dòng)駕駛進(jìn)行“結(jié)緣”呢？這樣的嘗試和發(fā)展到底有什么價(jià)值與意義呢？其實(shí)，自動(dòng)駕駛出租車的出現(xiàn)也是企業(yè)出于對(duì)現(xiàn)實(shí)的考慮。在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展初期，由于成本過(guò)高、普及不多，個(gè)人消費(fèi)很難開(kāi)啟市場(chǎng)。在這樣的情況下將目光看向出租車這樣具備廣泛受眾且前景的領(lǐng)域，無(wú)疑能夠帶動(dòng)技術(shù)的快速落地以及企業(yè)的逐步營(yíng)利。同時(shí)，當(dāng)前的出租車行業(yè)也面臨著需求不斷增長(zhǎng)卻運(yùn)力不足、司機(jī)短缺、道路設(shè)施不完善的尷尬境遇，值此之際發(fā)展自動(dòng)駕駛出租車的性價(jià)比，顯然要比擴(kuò)大有人駕駛出租車規(guī)模要高得多。此外，新技術(shù)對(duì)于出租車的加持，也能給乘客帶來(lái)全新的乘坐體驗(yàn)和享受?？偠灾詣?dòng)駕駛出租車新風(fēng)口的開(kāi)啟不管是對(duì)于技術(shù)研發(fā)企業(yè)，還是對(duì)于出租車行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)以及廣大乘客來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)利好消息。當(dāng)前，據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2024年，自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大到200億美元；到2035年，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)銷量將超過(guò)2000萬(wàn)輛。這意味著自動(dòng)駕駛出租車的市場(chǎng)藍(lán)海十分廣闊，未來(lái)不管誰(shuí)先通過(guò)戰(zhàn)略布局搶占到市場(chǎng)高地，都將會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)者帶去沉重打擊。那么我們回到特斯拉和馬斯克的話題，他們能夠在接下來(lái)的自動(dòng)駕駛出租車中占得優(yōu)勢(shì)和先機(jī)嗎？如果按照大眾媒體的看法顯然是不可能。因?yàn)橐环矫嫣厮估淖詣?dòng)駕駛并不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意義上的完全無(wú)人駕駛，從技術(shù)上滿足還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間，馬斯克自己也表示明年推出自動(dòng)駕駛出租車可能無(wú)法按時(shí)實(shí)現(xiàn)，只能盡力；另一方面，馬斯克的太多承諾后都沒(méi)有后續(xù)，人們對(duì)于馬斯克的此次承諾也深表懷疑。很顯然，對(duì)于馬斯克的特斯拉來(lái)說(shuō)，當(dāng)前談?wù)摀屨甲詣?dòng)駕駛出租車市場(chǎng)高地還為時(shí)尚早，畢竟“八字都還沒(méi)一撇”。那么對(duì)于特斯拉或者與特斯拉發(fā)展相似的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要怎么做才能在自動(dòng)駕駛出租車的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地呢？首先要不斷提升和突破自動(dòng)駕駛出租車的電池技術(shù)和降噪技術(shù)。因?yàn)楝F(xiàn)有的電池技術(shù)只能提供較短的航程，難以滿足常態(tài)化運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)出于安全考慮，無(wú)人駕駛飛行出租車也需預(yù)留一定的電力以作保障；而無(wú)人駕駛飛行出租車由于在低空飛行，大規(guī)模部署之后運(yùn)營(yíng)區(qū)域的噪音污染問(wèn)題也需要通過(guò)技術(shù)來(lái)解決。其次是自動(dòng)駕駛出租車要在有效的監(jiān)管范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試和應(yīng)用。去年，我國(guó)廣州測(cè)試的自動(dòng)駕駛出租車就因?yàn)闆](méi)有獲得*門批準(zhǔn)而被叫停，因此企業(yè)在測(cè)試中要避免違規(guī)、違法測(cè)試情況發(fā)生，這既是對(duì)企業(yè)自身技術(shù)發(fā)展的保障，也是對(duì)交通安全的負(fù)責(zé)?？偠灾灰袷匾陨蟽牲c(diǎn)進(jìn)行發(fā)展和布局，筆者相信在積極的市場(chǎng)形勢(shì)下，未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車一定能從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而至于誰(shuí)能夠終贏得這一場(chǎng)新風(fēng)口的爭(zhēng)奪，則一切交由時(shí)間來(lái)驗(yàn)證了。