全球疫情對航運業(yè)的影響仍然嚴重，停航，運費上漲，新征收的附加費，港口封閉都是家常便飯。
5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計停航167個航次，但是對不同港口影響程度不一。
同時，馬士基、達飛、赫伯羅特等多家船公司征收新的附加費或提高運價。
各船公司在亞洲/北美/歐地共計停航167個航次
5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計停航167個航次。
其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，the聯盟停航34條航線，海洋聯盟停航24條航線，2m停航25條航線，其他或獨立航線停航22條航線，分別占5月停航數量的32%、23%、24%、21%。
進入六月份，停航的62條航線中，the聯盟24條，占比39%；海洋聯盟停航7條，占比11%；2m聯盟停航19條，占比31%；其他或獨立航線停航12條，占比19%。
第19到26周，停航導致的運力減少比重約為19.6%。從正常運力情況來看，各船公司在亞洲-北歐航線投入的運力最多，其次是美西航線。同時北歐航線停航比重在四個航次中也是最高的，其次是地中海航線。
亞洲-地中海航線各船公司投入的運力最少，但停航比重占到了正常運力的25.7%，為最高。美西航線各船公司投入的運力較多，但美西停航占正常運力的比重并不高，約為17%。
海洋聯盟在亞洲-北美/歐地航線投入的運力最多，其次是2m聯盟，最后是the聯盟。但the聯盟在三個聯盟中的停航比重以及停航運力占正常運力的比重都是最高的。
中國沿海十大港口受到不同程度影響
從第19-26周時間段來看，出發(fā)港口中，中國沿海十大港口受到不同程度影響。
環(huán)渤海港口
大連港正常靠港頻率為24次，停航比例0%，未受影響；
青島港正?？扛垲l率為160次，停航41頻次，占比26%；
天津港正常靠港頻率為56次，停航2頻次，占比4%。
東南沿海港口
福清港正常靠港頻率為8次，停航5頻次，占比63%；
廈門港正常靠港頻率為152次，停航24頻次，占比16%。
長三角港口
寧波舟山港正?？扛垲l率為368次，停航77頻次，占比21%；
上海港正常靠港頻率為416次，停航78頻次，占比19%；
珠三角港口
廣州南沙港正?？扛垲l率為72次，停航12頻次，占比17%；
招商蛇口港正?？扛垲l率為80次，停航14頻次，占比18%；
鹽田港正?？扛垲l率為328次，停航48頻次，占比15%。
港澳臺及海外港口
香港港口正?？扛垲l率為136次，停航13頻次，占比10%；
基隆港正?？扛垲l率為8次，停航3頻次，占比38%；
高雄港正?？扛垲l率為128次，停航13頻次，占比10%；
臺北港正?？扛垲l率24次，停航3頻次，占比13%。
日本五大港口（名古屋、清水、東京、神戶、橫濱），除橫濱港受到一個航次停航影響外，其他港口未出現停航，在東亞港口中，受沖擊最小。
韓國釜山港正?？扛垲l率為296次，停航62航次，占比21%；新加坡正?？扛垲l率232次，停航37頻次，占比16%。
“航運公司一直非常擅長維持運價，扣除某些燃料費用后，大量的停航空班，運價實際上比去年上漲了25—40%，航運公司今年在保持利潤的基礎上做得很好?！?
這是一句來自航運分析機構sea-intelligence的一句話，也同時說明現在航運公司的現狀。
下面是部分船公司提高的運價，或新征收的附加費。
馬士基征收新的亞洲附加費
據悉馬士基宣布，從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費（pss），具體如此：
此外，從2020年5月10日至2020年5月31日，對從西亞和中亞地區(qū)到遠東地區(qū)的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費（pss），具體如下：
cma cgm宣布新的附加費
cma cgm宣布了新的旺季附加費（pss），將從2020年5月15日（始發(fā)港裝船日期）起實施，直至另行通知：
原產地：所有地中海港口（含亞得里亞海）
目的地：經由上述港口至中東和紅海港口及內陸港口
金額：20尺和40尺集裝箱（所有類型）300美元
此外，達飛輪船還宣布另一項pss費用，從2020年5月20日（始發(fā)港裝船日期）開始實施直至另行通知：
原產地：所有北歐港口，斯堪的那維亞和波蘭
目的地：中東和紅海港口
金額：每個集裝箱150美元
這家法國航運公司還告知客戶，自2020年3月10日起，從西地中海，北歐，斯堪的納維亞半島和波蘭，波羅的海，亞得里亞海和黑海，到留尼汪島，馬達加斯加的毛里求斯和塔瑪塔夫（mauritius＆tamatave）每標箱冷藏柜的pss為200歐元（217美元），從2020年5月1日起取消。
赫伯羅特宣布多地提高費用
▍赫伯羅特宣布在多個目的地加價
鑒于當前的市場狀況，赫伯羅特宣布提高從北歐到遠東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括high cube）的海運貨物的稅率。
自2020年6月1日起開始有效，直至另行通知，價格為：
同時，赫伯羅特還宣布，從2020年5月11日開始，將對從蒙德拉到阿拉伯灣和吉達的所有貨物普遍漲價，具體如下：
芒德拉至阿拉伯灣
每20'標準集裝箱50美元
芒德拉至吉達
每20'標準集裝箱100美元
赫伯羅特宣布亞洲至南美的價激增
赫伯羅特將自2020年5月15日起，提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有類型集裝箱的費率，每個集裝箱收取600美元。
這家德國航運公司還宣布，從東亞到北歐和地中海的西行貿易中所有20'和40'（包括高立方體集裝箱）貨物實行新的海運費用，從2020年5月15日起開始生效，直至另行通知。
對東亞（不包括日本）的海運費用如下：
赫伯羅特在6月提高費用
赫伯羅特宣布提高從北歐到中東和印度次大陸的東行貿易中，所有20'和40'干箱貨物的海運費用。自2020年6月1日起開始生效，直到另行通知。
自2020年6月15日（始發(fā)貨物收貨之日）起，赫伯羅特還將在從東亞到所有美國和加拿大目的地的東向貿易中實施以下一般加價（gri）。
該gri將適用于以下所有干、冷藏箱，非運行冷藏，儲罐，平展架和開頂式集裝箱：
東亞至北美（美國和加拿大）
20尺集裝箱1,200美元
40尺集裝箱1,500美元
其中東亞包含日本，韓國，中國，中國，越南，老撾，柬埔寨，泰國，緬甸，馬來西亞，新加坡，文萊的國家/地區(qū)，印度尼西亞，菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份。
信息來源：本文由外跨研究中心