作為中國最為賺錢的京滬航線，目前經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格上調(diào)了10%，本次上次的漲幅達(dá)到了規(guī)定的頂格幅度，這一舉措確實(shí)反映不少問題。率先開始上調(diào)價(jià)格，之后的其它航線，我相信同樣會(huì)出現(xiàn)上調(diào)情況，到時(shí)候的航空市場又將會(huì)是怎樣呢？
01
漲價(jià)情況
12月11日，有乘坐京滬航線的旅客反映，上周訂票時(shí)，京滬航線全價(jià)票還是1360元(不含稅)，這周好像又上漲了100多元。查看訂票app確實(shí)發(fā)現(xiàn)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票價(jià)格，由1360元上調(diào)至1490元、1480元，漲幅約10%。
繼今年6月京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全線漲價(jià)10%后，臨近年底京滬航線又迎來一波調(diào)價(jià)。
今天大家要是查看票務(wù)系統(tǒng)的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格開始上調(diào)啦！國航(601111.sh)、東航(600115.sh)上調(diào)了京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，由原先的1360元上調(diào)至1490元，票價(jià)上漲幅度約為10%。
目前京滬航線在營的航空公司共有7家，除東航、國航外，還包括海航、南航、東航旗下的中國聯(lián)合航空、南航旗下廈門航空，以及吉祥航空。目前海航、吉祥航空的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票仍為1360元，南航與廈航經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票現(xiàn)定為1240元。
此次京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票上漲幅度與6月一樣。
02
漲幅限制
今年6月下旬，南航、東航、國航在內(nèi)的多家航空公司，陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，由原先的1240元上調(diào)至1360元，票價(jià)上漲幅度約為10%。這也是京滬航線在民航放開票價(jià)改革政策頒布后的首次調(diào)價(jià)。
今年1月5日，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》，新增實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線達(dá)306條，其中涉及眾多熱門航線，包括北京、上海、廣州、深圳的往返航線，以及國內(nèi)熱門城市和重點(diǎn)省會(huì)城市間的往返航線。
根據(jù)《通知》規(guī)定，每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季(一年分為兩個(gè)航季)實(shí)行上調(diào)經(jīng)濟(jì)艙市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過該企業(yè)上航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%(不足10條航線的最多可以調(diào)整10條);
每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。
這也意味著，迄今為止，兩次航空公司對(duì)京滬航線的漲價(jià)幾乎都選擇了接近頂格的幅度。
03
京滬航線漲幅在民航局允許范圍之內(nèi)
京滬航線被譽(yù)為最賺錢的“黃金航線”，執(zhí)飛航班數(shù)量和旅客運(yùn)量均位居第一。
但此前，考慮到市場關(guān)注度和航線重要性，京滬航線被認(rèn)為是上調(diào)阻力最大的航線，今年6月重啟以京滬航線為代表的國內(nèi)航線全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)上調(diào)，業(yè)界普遍認(rèn)為增強(qiáng)了市場對(duì)航空公司國內(nèi)航線持續(xù)市場化改革的信心。
據(jù)民航資源網(wǎng)分析機(jī)構(gòu)cadas數(shù)據(jù)，2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運(yùn)量232.22萬人次，平均客座率達(dá)到89.95%。
需要注意的是，因京滬航線的旅客多為商務(wù)旅客，對(duì)價(jià)格敏感性較低。在第一輪調(diào)價(jià)時(shí)，東方證券研報(bào)已作出預(yù)測，京滬航線全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)在首次調(diào)整之后仍存在上調(diào)空間。
東方證券研報(bào)指出，東航、國航、南航、吉祥每周分別執(zhí)飛京滬航線320、212、28、14班，市場占有率約49%、32%、4%、2%。考慮到京滬航線長期供小于求，預(yù)計(jì)本次上調(diào)的票價(jià)將大部分轉(zhuǎn)化為航空公司的收入和利潤。參考2017年經(jīng)營數(shù)據(jù)，在航班執(zhí)飛率、客座率和機(jī)票折扣率不變的情況下，預(yù)計(jì)京滬線票價(jià)上調(diào)10%將會(huì)提升東航歸母凈利潤3.6%，提升國航和南航歸母凈利潤2.7%和0.4%。
京滬航線上一次上漲是在今年的6月下旬。當(dāng)時(shí)，東航、國航等多家航空公司，陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，票價(jià)上漲幅度同樣約10%，由1240元上調(diào)至1360元。
2018年1月5日，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》(簡稱《通知》)，《通知》規(guī)定，每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季實(shí)行上調(diào)經(jīng)濟(jì)艙市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過該企業(yè)上航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%，而每條航線每航季無折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過10%。因此，這次航空公司的漲價(jià)，屬于民航局允許的范圍之內(nèi)。