車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)參與者眾多，市場結構復雜，各類型企業(yè)都在尋求自身發(fā)展空間并爭奪話語權。
對于汽車廠商來說其優(yōu)勢在于最了解汽車，可以基于車輛的使用場景開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產品，并在車聯(lián)網(wǎng)前端市場掌握著產品開發(fā)和應用部署的主導權與控制權。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，蘋果目前側重于聯(lián)合車企提供可與ios終端適配的智能車載應用。谷歌則更具野心，試圖打造谷歌操作系統(tǒng)+相關廠商+開發(fā)者+使用者的完整生態(tài)系統(tǒng)。而當車載屏成為繼電視、電腦、手機、平板后的第五塊屏幕時，也為移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了施展拳腳的舞臺。導航類、語音類、信息服務類應用將首先從車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展中受益。
電信運營商具有通信、運營、數(shù)據(jù)、服務以及客戶資源等優(yōu)勢，可利用其完善的無線網(wǎng)絡和基礎it設施搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，整合各方面資源，提供開放性服務。作為承上啟下的通道，逐步轉型為車聯(lián)網(wǎng)運營服務商。
通信設備商可依托自身在通信、大數(shù)據(jù)、云計算等領域的技術積累，幫助運營商或者汽車廠商搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，在數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲和挖掘等方面提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，或者結合已有的產品線提供關鍵模塊產品。
雖然車聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產品的激活率和續(xù)費率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯(lián)網(wǎng)市場的b2b2c和b2c兩種模式，渠道環(huán)節(jié)相對復雜，大眾消費者使用行為尚待培養(yǎng)。相對而言，商用車聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境較為成熟，商業(yè)模式初步形成。商用車聯(lián)網(wǎng)市場集中在物流運輸、公交出租、長途客運、重型機械和專用車輛等領域。b2b的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接銷售關系，可通過產品軟硬件購買、增值服務、會員資格等多種方式進行盈利。因此，在現(xiàn)階段，商用車聯(lián)網(wǎng)市場具有更為明確的市場機會。