1，氫能源的發(fā)展前景和應(yīng)用領(lǐng)域2，氫能源的開發(fā)前景如何3，為什么氫能的發(fā)展前景廣闊4，氫氣是有巨大發(fā)展前景的綠色能源有人設(shè)想用電解水的方法制取氫氣5，氫能汽車的產(chǎn)業(yè)前景1，氫能源的發(fā)展前景和應(yīng)用領(lǐng)域
呵呵，也許吧，不過目前技術(shù)性有些不夠成熟。
2，氫能源的開發(fā)前景如何
兄弟，這資源取之不盡用之不竭，只要你攻克了技術(shù)難題，那么你以后就是世界首富了。加油
3，為什么氫能的發(fā)展前景廣闊
目前前景還是比較看好的，霧霾，全國性的禁煤，選用清潔燃料，氫能油，也就是甲醇燃料，環(huán)保油等名稱，網(wǎng)上很多炒作，換個(gè)名字而已。技術(shù)只有真正在做的最有經(jīng)驗(yàn)，做這個(gè)并不是給你個(gè)配方就做好的，這里面還是有很多經(jīng)驗(yàn)技巧，比如安裝，改造，維修，售后缺一不可，不要被網(wǎng)上廣告忽悠了。行業(yè)中人。因?yàn)闅錃鈱儆诟吣苋剂希钪饕脑蚴菤湓卦诘厍蛏系暮亢芨撸ㄋ?，理論上?shí)用價(jià)值高。
4，氫氣是有巨大發(fā)展前景的綠色能源有人設(shè)想用電解水的方法制取氫氣
（1）電解9g的水消耗的電能：w=uit=220v×2a×20×60s=5.28×105 j；答：電解9g水所消耗的電能為5.28×105 j；（2）因?yàn)殡娊馑傻臍錃夂脱鯕獾馁|(zhì)量比為1：8，因此生成氫氣的質(zhì)量：m=9g×1 9 =1g，則完全燃燒1g氫氣產(chǎn)生的熱量：q=mq=0.001kg×2×108j/kg=2×105 j；答：氫氣完全燃燒能產(chǎn)生的熱量為2×105 j．（3）答：因?yàn)闅錃馔耆紵a(chǎn)生的能量小于電解水消耗的電能，因此用電解水的方法不可行．① 電能 化學(xué)能 ②電能q1=pt=uit=220*2*36*60=950400j ③h2o~h2 18 2 9.9g x 解得x=1.1g =1.1*10^-3kg q2=1.1*10^-3*1.43*10^8=162800j ④不可行 理由：消耗電能遠(yuǎn)比轉(zhuǎn)化成的化學(xué)能高 ⑤ 利用太陽能，用一些裝置讓水在太陽光下進(jìn)行分解
5，氫能汽車的產(chǎn)業(yè)前景
“氫能汽車上路還需15年”國際油價(jià)持續(xù)飆升，讓人叫苦不迭。美國政府提出以氫燃料電池車為主要措施解決美國交通能源問題，這似乎帶來了美好希望。不過，麻省理工學(xué)院的一些能源專家日前則提醒公眾，氫燃料電池車真正要“跑起來”，至少還需要15年的時(shí)間。對(duì)于氫燃料電池車上路的時(shí)間表，麻省理工學(xué)院(mit)能源委員會(huì)近日出臺(tái)報(bào)告說，與車輛相比，性能與價(jià)格具有競爭力的氫燃料電池車真能“上路”、“跑起來”，至少還需要15年；而要讓氫燃料電池車被大規(guī)模采用，達(dá)到明顯降低現(xiàn)有車輛對(duì)石油依賴程度的目的，可能還需要50年的時(shí)間。mit能源委員會(huì)的約翰·海伍特教授指出，作為一項(xiàng)頗具潛力的、能替代石油燃料的技術(shù)措施，氫燃料電池車的“路障”涉及到氫燃料的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和輸送基礎(chǔ)設(shè)施，以及燃料電池的成本等問題。他強(qiáng)調(diào)，發(fā)展所謂的以氫為燃料的“氫交通經(jīng)濟(jì)”確實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。即便價(jià)格與性能被公眾接受，氫燃料電池車還需要幾十年的時(shí)間才能被大規(guī)模采用。海伍特解釋說，氫燃料電池車的推廣要受許多因素的制約。首先，新技術(shù)車輛大規(guī)模應(yīng)用是早還是晚，主要受到現(xiàn)有車輛平均壽命的限制。車輛平均壽命是15年。無論是先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車、混合車，還是氫燃料電池車，即使有人買了這些具有新技術(shù)的車e79fa5e98193e58685e5aeb931333361303035輛，大多數(shù)車主需要15年才能換車，這些年內(nèi)，舊車還會(huì)在路上跑，還會(huì)在繼續(xù)燒汽油，繼續(xù)排放二氧化碳等溫室氣體。第二，配有新技術(shù)的車輛在廠家生產(chǎn)車間，從第一臺(tái)到批量生產(chǎn)一般需要幾年的時(shí)間，到大規(guī)模推廣又得幾年之后。拿油電混合車來說，混合車有全新的技術(shù)，但市場份額卻增長緩慢?；旌宪囋诿绹?999年上市，到目前為止市場份額卻只有1%。第三，從推廣氫燃料電池車對(duì)解決交通石油燃料危機(jī)的影響角度說，歐洲過去25年推廣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)表明，短期內(nèi)節(jié)省燃料有效措施并不一定來自全新的技術(shù)，而在于如何在現(xiàn)有車輛技術(shù)基礎(chǔ)上更好地進(jìn)行改進(jìn)，更經(jīng)濟(jì)地使用燃料。mit能源專家在報(bào)告中預(yù)計(jì)，即使研制出具有價(jià)格和性能競爭力的氫燃料電池車，還將需要25年左右的時(shí)間，才能使其占新車和輕型卡車銷售的份額達(dá)到35%，而要使氫燃料電池車替代現(xiàn)有35%的車輛的話，還會(huì)再需要20年左右的時(shí)間。在討論氫燃料電池車時(shí)間表的同時(shí)，專家們也給政府交通能源政策出了不少主意。他們認(rèn)為，與氫燃料電池車的情況相比，改進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減輕車輛重量等措施，倒是有可能對(duì)減少車輛過度耗油產(chǎn)生“立竿見影”的效果。先進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及油電混合車在未來30年內(nèi)將對(duì)節(jié)省交通石油燃料產(chǎn)生很大的影響。mit的專家們還認(rèn)為，應(yīng)該大力提倡一些新技術(shù)措施，包括發(fā)展油耗低的經(jīng)濟(jì)型車輛，從嚴(yán)修訂車輛燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，提高汽油消費(fèi)稅等，當(dāng)然，這些需要政府牽頭鼓勵(lì)汽車廠家實(shí)施以及公眾積極配合，才能實(shí)現(xiàn)減少車輛過度耗油的目的。不過，他們也承認(rèn)，有效降低美國的巨大交通石油燃料消費(fèi)量，確實(shí)是一大挑戰(zhàn)。他們的好想法并不一定會(huì)被美國民眾廣泛接受和采納。因?yàn)殚L期以來，美國汽車文化中并沒有太多地考慮節(jié)約石油，而是一味地追求車輛的舒適性。同時(shí)，對(duì)于那些能很快舒緩車輛過度耗油問題、潛力巨大的技術(shù)措施，美國政府也并沒有像熱衷“氫經(jīng)濟(jì)”計(jì)劃項(xiàng)目那樣，予以大力支持和足夠的投資。