航權(quán)的概念解析,航權(quán)的具體內(nèi)容是什么
航行權(quán)概念分析
航權(quán):指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過(guò)境權(quán)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)，也稱國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)權(quán)或航權(quán)。這是國(guó)家重要的航權(quán)，必須維護(hù)。在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采用對(duì)等原則。有時(shí)，某一方會(huì)提出更高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)，以適當(dāng)保護(hù)國(guó)內(nèi)航企的權(quán)益。第一航行權(quán):在空域中的飛越權(quán)。不需要降落，我們的飛機(jī)就可以飛越協(xié)議國(guó)領(lǐng)空，前往其他國(guó)家的目的地。比如北京-舊金山中途飛越日本領(lǐng)空，就要和日本簽訂飛越權(quán)，取得第一航權(quán)。否則只能繞道而行，增加油耗和飛行時(shí)間。第二項(xiàng)航行權(quán):技術(shù)中途停留權(quán)。我方飛機(jī)因技術(shù)需要(如加油、飛機(jī)故障或天氣原因)可在協(xié)議國(guó)降落和經(jīng)停，但不允許做任何裝卸旅客、貨物、郵件等業(yè)務(wù)工作。比如北京-紐約，如果由于某種機(jī)型原因不能直飛，中途需要在日本降落加油，但是這個(gè)機(jī)場(chǎng)不允許乘客和貨物上下車。這時(shí)候就要和日本簽技術(shù)停權(quán)了。第三方航權(quán):目的地地下乘客權(quán)利。我們的飛機(jī)可以在協(xié)定國(guó)境內(nèi)卸載乘客、郵件或貨物。比如北京-東京，如果給予第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)運(yùn)載的旅客和貨物可以在東京進(jìn)入香港，但只能空車返回。第四航權(quán):旅客在目的地的權(quán)利。我們的飛機(jī)可以在協(xié)定國(guó)境內(nèi)運(yùn)送乘客、郵件或貨物。比如北京-東京，如果授予第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)可以在原飛機(jī)上搭載乘客、郵件或貨物回北京。第五航權(quán):中間點(diǎn)權(quán)或延伸權(quán)可以作為在第三國(guó)裝卸旅客和貨物的中轉(zhuǎn)站。第五項(xiàng)自由權(quán)是與兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家談判。比如新加坡-廈門-芝加哥，新航獲得了第五航權(quán)，可以在新加坡-芝加哥航線上經(jīng)停廈門裝卸客貨。第六項(xiàng)航行權(quán):艦橋權(quán)。這種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)可以以兩條航線的名義從a國(guó)和b國(guó)載客載貨，但途中必須經(jīng)過(guò)國(guó)外。比如倫敦-首爾-東京，大韓航空會(huì)把乘客從英國(guó)經(jīng)首爾運(yùn)國(guó)際快遞東京。第七項(xiàng)自由權(quán):運(yùn)輸?shù)降谌龂?guó)的權(quán)利。我們的飛機(jī)可以在境外搭載乘客和貨物，而無(wú)需返回本國(guó)。也就是說(shuō)，這架飛機(jī)在這兩個(gè)國(guó)家間接運(yùn)送乘客和貨物。比如:倫敦-巴黎，第八航權(quán)由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn):協(xié)議國(guó)可以有兩架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。