工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長。“智能化、綠色化”的造船新模式正在助推中國造船業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。
船企訂單增加 交付日期排到2028年
這艘“大肚量”的超級(jí)巨輪，一次最多可運(yùn)載16616個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這也是目前粵港澳大灣區(qū)建造的最大噸位的集裝箱船之一。記者稱，從船頭走到船尾，需要將近5到10分鐘。
中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長 李昊：它的船東是世界排名第一的集裝箱班輪公司，我們基本上80%都是外貿(mào)型的訂單。
通過分析廣船國際目前在手的訂單發(fā)現(xiàn)，60%以上是高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或是lng雙燃料新型綠色船型。與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染，滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，可靈活布置于全球各個(gè)重要航線。
中國船舶廣船國際經(jīng)營部部長 李昊：通過在綠色環(huán)保方面的優(yōu)勢，吸引全球各地的船東來我們這里下訂單，交付時(shí)間已經(jīng)排到2027年甚至2028年。
造船業(yè)“數(shù)智化”升級(jí) 節(jié)省人力增效能
記者了解到，三個(gè)多月里，一艘12層甲板，面積超20000平方米，可同時(shí)承載600輛汽車、1800多人的客滾船誕生了。
船舶制造作為勞動(dòng)密集型重工業(yè)，過去需要依賴大量勞動(dòng)力，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一批“機(jī)器人”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗，協(xié)同工作。以船舶薄板分段“數(shù)智”車間為例，整條流水線相當(dāng)于一臺(tái)巨型船體“薄板分段打印機(jī)”，每天可“打印”4.5個(gè)薄板分段，是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的3倍。整個(gè)車間從以前200多人的團(tuán)隊(duì)縮減到了50人左右。
中國造船業(yè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長
“智能化、綠色化”的造船新模式正在助推中國造船業(yè)邁向高質(zhì)量。工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，全國造船完工量3809萬載重噸，同比增長12.3%;新接訂單量6845萬載重噸，同比增長63.8%;截至2023年11月底，手持訂單量13409萬載重噸，同比增長29.4%，中國造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長。