我國海運發(fā)展的現(xiàn)狀,國際海運最新現(xiàn)狀
我國海運發(fā)展的現(xiàn)狀
全球航運業(yè)正在經(jīng)歷一個新的變革,其重心正在向亞太地區(qū),特別是向中國轉(zhuǎn)移。
經(jīng)過改革開放⒛多年的發(fā)展,我國船舶工業(yè)取得了令人矚目的成績,中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局。2007年,中國已經(jīng)成為全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。海運占我國運輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重,我國外貿(mào)運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中,93%的外貿(mào)貨物運輸是靠海運來完成,95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經(jīng)超過了1億載熏噸,位居世界前列,由此可見我國海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。
我國海運能力之所以擴張如此快速,主要源于兩個方面。一是中國外貿(mào)進出口持續(xù)高增長。二是中國海運行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足,主要是依靠海外運力。
即使中國海運能力在未來翻倍,仍不能滿足國內(nèi)巨大的運輸缺口。預(yù)計到加20年我國將實現(xiàn)海運業(yè)的現(xiàn)代化,實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。廣州到銅陵物流根據(jù)我國港口發(fā)展規(guī)劃,到2010年,中國沿海港口總吞吐能力將達(dá)到20億噸,集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá)1噸標(biāo)準(zhǔn)箱,基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。
大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成,主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。中國還在鼓勵用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)運輸業(yè),拓展海運業(yè)的發(fā)展空間,中國的海運業(yè)將實現(xiàn)質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續(xù)型的跨越式提升。
中國國家海洋局2008年2月25日發(fā)布的《2007年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》中顯示:上海港2007年集裝箱吞吐量已達(dá)到ldquo;15萬標(biāo)準(zhǔn)箱,從而成為僅次于新加坡港的世界第二大集裝箱港。