歐洲海運(yùn)航線，歐洲海運(yùn)公司（歐洲海運(yùn)貨代）
亞歐集運(yùn)市場仍舊充滿挑戰(zhàn)，高運(yùn)價和缺柜持續(xù)不下，迫使貨代和物流巨頭轉(zhuǎn)而開航線租賃船舶，繼dsv之后又一家貨代巨頭這么干了，儼然成了一種新趨勢。
據(jù)悉貨運(yùn)代理geodis已租下了一艘1,000 teu的船舶，1月20日啟航，從上海直航到漢堡。
geodis負(fù)責(zé)全球海洋貨運(yùn)高級副總裁matthias hansen表示，這艘租船的租船將裝載460個40英尺集裝箱。
hansen解釋說：“我們早在一段時間前就開始努力確保集裝箱的可用性，以確保在需要時有集裝箱可用，并為需要將貨物從亞洲運(yùn)送到歐洲的所有客戶提供此解決方案。”
“我們理解這些挑戰(zhàn)，并努力在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下支持前所未有的客戶需求，”geodis說?！耙虼?，租船是為了補(bǔ)充與核心承運(yùn)人簽訂的固定長期協(xié)議……并在混亂中保持確定性?！?br>對于歐洲的進(jìn)口商來說，截止到2020年底，運(yùn)費上漲的勢頭一直沒有減弱，各大貨運(yùn)公司在中國展開了“競標(biāo)戰(zhàn)”，以確保集裝箱和艙位運(yùn)往北歐，全部競標(biāo)成功后“最低”達(dá)到1.6萬美元/ 40ft h/c。
然而，一小部分涉足包租市場的貨運(yùn)公司能否獲得更低的單箱運(yùn)費，仍有待觀察。在一個“蓬勃發(fā)展”的租賃市場，租到一艘船可不便宜——alphaliner的租船指數(shù)上個月同比增長46％。
據(jù)一位航運(yùn)顧問說：“這些小而有效的支線船的問題是，由于穩(wěn)定性，實際貨運(yùn)量會少一些。當(dāng)船主看到預(yù)訂清單后會很不舒服，因為都是40尺柜?！?br>dsv的租船決定是基于確保艙位和縮短運(yùn)輸時間而不是節(jié)省成本，同樣，geodis表示，其主要目標(biāo)是使客戶能夠以“合理的經(jīng)濟(jì)方式”按時發(fā)貨。
hansen先生補(bǔ)充說：“ geodis一直在尋找解決方案以及免費的海洋和空運(yùn)產(chǎn)品。目前遠(yuǎn)東西行貿(mào)易的貨運(yùn)水平支持了這些租船投資。”
上個月dsv繞開航運(yùn)公司，轉(zhuǎn)而租用三艘船舶和一批集裝箱，于12月從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，以應(yīng)對中歐航線的運(yùn)力不足。