從設計角度上說，制冷系統(tǒng)中吸氣管路比其它管路要求越為嚴格，其鋁管徑的選取需綜合考慮經(jīng)濟性、壓力降和回油三個因素，但發(fā)生管路障礙的機率比液體管路小得多，主要問題是鋁排管的回油問題，工程實際中依據(jù)壓縮機和蒸發(fā)器的不同位置，派生出許許多多的布置方案。筆者從設計上提出以下幾點意見:
1、因潤滑油是一種高溫蒸發(fā)液體，所以在蒸發(fā)器內(nèi)會形成液態(tài)潤滑油和氣態(tài)制冷劑的分離物。潤滑油的返回主要靠重力與吸氣作用。在具有一定坡度的水平鋁管和下降立管內(nèi)是依靠重力作用，而在上升立管內(nèi)一般在下部設置一個回油彎，并通過一定的帶油速度把潤滑油帶走，這里所說的帶油速度指上升立管中的較小帶油速度，在計算上應依據(jù)制冷系統(tǒng)的較低負荷(如當系統(tǒng)具有50%、80%、100三級能量調節(jié)時，應按50%校核較小帶油速度)。如遇有況調節(jié)時，還應按較低蒸發(fā)溫度下制冷系統(tǒng)的較低負荷進行校核。
2、對制冷系統(tǒng)全負荷與較低負荷相差較大，如帶有多級能量調節(jié)的制冷系統(tǒng)，為防止任意能量下的“油路障礙”，吸氣立管應設計成雙排立管，因為單排鋁排管不能滿足負荷變化較大的需要。如按全負荷選擇管徑，低負荷時流速太低，形成“油路障礙”無法回油。如按低負荷選擇管徑，高負荷時吸氣管的壓力降超出了允許值。而雙吸氣立管可解決這個問題。
3、上升立管的帶油速度不應低于6米/秒。水平鋁管內(nèi)的流速不應低于3.5米/秒。
4、如上升立管管線較長，可每隔10米設置一個回油彎，確?；赜?。
5、在工程實際上，幾組蒸發(fā)盤管有時串聯(lián)使用。這種情況下為防止“油路障礙”，然后組盤管須以上進下出的供液方式安裝，其余盤管的安裝不作要求。
6、在制冷系統(tǒng)中，往往是多組蒸發(fā)器并聯(lián)工作，此時設計上應相當注意防止?jié)櫥蛷膫€蒸發(fā)器串入另一個蒸發(fā)器，可參照問題3中的方法，每個蒸發(fā)器單獨設存油彎上升后與吸氣鋁排管相連。但各組蒸發(fā)器的存油彎如大小不一，則不易實現(xiàn)并聯(lián)通路的流動阻力平衡。但技術人員建議在蒸發(fā)器出口處伸出一水平短段后向下接入共同的水平吸氣總管，這樣即可規(guī)避潤滑油的互串，也可使各組并聯(lián)盤管間的流動阻力損失接近相等。當各組蒸發(fā)器的負荷不穩(wěn)定時，可采用上升雙吸氣立管。