lht-2現(xiàn)場土基回彈測定儀使用說明：
1、對于干燥、中濕狀態(tài)路基的應(yīng)力、應(yīng)變 p-l 曲線基本為線性關(guān)系，e0 值的變化不大， 基本是穩(wěn)定的。
2、對潮濕、過濕狀態(tài)的土基的應(yīng)力、應(yīng)變 p-l 呈曲線，e0 值隨變形增大而減 小。
3、對高速、一級、二級公路半剛性基層瀝青路面，由于路面較厚，模量較高，交通荷載傳 遞到路基的受力往往小于 0.1mpa，變形小于 0.3-0.5mm,雖然可采用 0.1mpa 前的應(yīng)力-應(yīng)變 曲線計算 e0 值， 但因其應(yīng)力變形小， 計算的 e0 值分散性大， 甚至失真， 因此建議采用 0.5-1mm 前的 p-l 曲線計算 e0 值比較合理；而當路面較薄，公路等級較低時，路基受力較大，變形 就可能達到 0.5-1.0。因此，應(yīng)根據(jù)實際情況而定。公路部門多年使用到回彈變形到 1mm 結(jié) 束。
lht-2現(xiàn)場土基回彈測定儀計算方法：
1、各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。下表是以后軸重 60kn 的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時，計算各級 壓力下的影響量 ai 按下式計算：
式中 t1——測試車前后軸距（m供應(yīng)商河北大宏實驗儀器有限） t2——加勁小梁距后軸距離（m） d——承載板直徑 pi——該級承載板壓力（pa） q——測試車后軸重（n） a——總影響量（0.01mm） ai ——該級壓力的分級影響量（0.01mm）
2、將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的 p-l 曲線，如曲線的起始部分出現(xiàn)反彎應(yīng)按圖 2-1 修正原點 0。 p-l 曲線修正以后，按式（2-9）計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈量值 ei。
式中 ei——相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值（mpa） u0 ——土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計規(guī)范規(guī)定取用 d ——承載板直徑 30cm pi ——承載板壓力（mpa） li——相對于荷載 pi 時的回彈變形（cm） zui后取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法同式 2-10 計算求得土基回彈模量 e0 值 式中 e0 ——相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值 mpa u0——土的泊松比，土基一般取為 0.35 li——結(jié)束試驗前的各級實測回彈變形值 cm pi——對應(yīng)于 li 的各級壓力值 mpa p-l 曲線大多呈微凸形，少數(shù)（土較干而密實時）具有近似性關(guān)系。因而，回彈模 量值仍是隨荷載壓力增加而減小的變量，應(yīng)按路基實際受到的壓力（或回彈彎沉）大小來取 值。但承載板試驗至什么情況結(jié)束，現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的做法。