架空線路的路徑選擇，簡稱選線，是一項(xiàng)綜合性和實(shí)踐性很強(qiáng)的工作。路徑選擇得合理與否對線路設(shè)計(jì)是否合理有重要的作用。關(guān)于架空線路的路徑選擇要求，我們曾在第一章中有所介紹，下面作進(jìn)一步說明。
一、選線步驟
選線就是在線路起迄之間選出技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理的線路路徑。一般分為室內(nèi)選線和現(xiàn)場選線兩步。
室內(nèi)選線是在大比例尺寸的地形圖(1：50000或更大比例)上進(jìn)行選線。在圖上標(biāo)出起迄點(diǎn)、必經(jīng)點(diǎn)，綜合考慮各種條件，作出幾個(gè)方案，經(jīng)過比較保留兩個(gè)比較好的方案。然后，向有關(guān)部門(鄰近或交叉設(shè)施的主管部門)征求意見，簽訂協(xié)議。再到現(xiàn)場踏勘，驗(yàn)證圖上方案是否符合實(shí)際，對建筑物密集地段進(jìn)行初測。最后通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定一個(gè)合理方案。
現(xiàn)場選線是把室內(nèi)選定的路徑方案在現(xiàn)場落實(shí)、移到現(xiàn)場，確定線路的最終走向。這一過程中還要注意到特殊桿位能否立桿。
二、選擇路徑的原則
dl/t5092—1999《110～500kv架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》中對路徑選擇有以下明確的要求。概述如下：
(1) 選擇線路路徑時(shí)應(yīng)遵守我國有關(guān)法律和法令。
(2) 選擇線路路徑, 應(yīng)認(rèn)真作做好調(diào)查研究, 少占農(nóng)田,綜合考慮運(yùn)行、施工、交通運(yùn)輸條件和路徑長度等因素,與有關(guān)單位或部門協(xié)商,本著統(tǒng)籌兼顧,全面安排的原則進(jìn)行方案比較,做到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理,安全適用。
(3)在可能的條件下，應(yīng)使路徑長度最短、轉(zhuǎn)角少、轉(zhuǎn)角角度小、特殊跨越少、水文地質(zhì)條件好、投資少、省材料、施工及運(yùn)行方便、安全可靠。
(4)線路應(yīng)盡可能避開森林、綠化區(qū)、果木林、防護(hù)林帶、公園等，必須穿越時(shí)也應(yīng)從最窄處通過，盡量減少砍伐樹木。
(5) 路徑選擇應(yīng)盡量避免拆遷，減少拆遷房屋和其它建筑物。同時(shí),線路應(yīng)盡量避開重冰區(qū)、不良地質(zhì)地段，以減少基礎(chǔ)施工量。
(6) 耐張段的長度,一般采用3～5km。對于超高壓輸電線路和運(yùn)行、施工條件許可時(shí),可適當(dāng)延長。高差或檔距相差非常懸殊的山區(qū)和重冰區(qū),應(yīng)適當(dāng)縮短。
(7) 有大跨越的輸電線路,其路徑方案應(yīng)結(jié)合大跨越的情況,通過綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。跨越點(diǎn)應(yīng)盡量避開河道不穩(wěn)定、地質(zhì)不良、土地易流失等影響安全運(yùn)行的地帶,否則應(yīng)采取可靠措施。
三、初勘
初勘是按在圖上所選定的線路路徑到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘測,檢驗(yàn)它是否與搜集到的情況相符,并決定方案的取舍。
初勘工作一般由設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行單位的相關(guān)人員集體進(jìn)行。初勘工作階段需完成以下幾項(xiàng)工作內(nèi)容。
(1)核對圖上選線的實(shí)際位置,將最新變化情況增補(bǔ)在地形圖上。
(2)了解沿線的地形、地質(zhì)、地物、水文等情況。收集沿線的氣象資料,同時(shí)要了解沿線道路、交叉跨越、建筑物、林木等情況。
(3)對可能影響路徑方案的復(fù)雜地段,需進(jìn)行重點(diǎn)踏勘。例如：進(jìn)出線走廊、特殊跨越處、城鎮(zhèn)擁擠地段、交通困難區(qū)、惡劣氣象地段等。
四、比較線路路徑方案
初勘結(jié)束后,需對根據(jù)最新資料修正的圖上選線路路徑方案進(jìn)行比較,確定最佳路徑方案。其中比較的項(xiàng)目內(nèi)容有若干項(xiàng), 表1列出了部分項(xiàng)目如下：
表1路徑方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較部分內(nèi)容
項(xiàng)目
內(nèi)容
方案
備注
1
2
3
線路總長度(km)
平地
耕地
荒地
山地
丘陵
沼澤
線路轉(zhuǎn)角處數(shù)(處)
5度以下
5度以上至30度
30度以上至60度
60度以上至90度
交叉跨越次數(shù)(次)
35kv以上電力線
一、二級通信線
公路
鐵路
丘通航河流
其他
材料消耗量
有色金屬(t)
鋼材(t)
水泥(t)
木材(m3)
此外比較的項(xiàng)目還包括有：沿線的地質(zhì)與水文情況；沿線的交通運(yùn)輸情況；施工運(yùn)行條件；線路投資估算等,詳細(xì)內(nèi)容可參考架空線路設(shè)計(jì)手冊。
經(jīng)過路徑方案比較得出初步設(shè)計(jì)路徑方案,然后進(jìn)行終勘選線。終勘選線是將初步設(shè)計(jì)路徑方案落實(shí)到現(xiàn)場,確定線路的最終走向,并設(shè)立臨時(shí)標(biāo)樁。
五、繪制平面圖和斷面圖
線路路徑方案確立后,即進(jìn)行線路的終勘測量 工作,為后繼的定位工作和運(yùn)行工作提供必要的資料和數(shù)據(jù)。
測量工作包括定線測量, 平面測量和斷面測量。
(1) 定線測量。根據(jù)選定的線路路徑,把線路的起迄點(diǎn)、轉(zhuǎn)角點(diǎn)、方向點(diǎn)用標(biāo)樁實(shí)地固定下來,并測出線路路徑的實(shí)際長度。
(2) 平面測量。測量沿線路中心左右20～50m的帶壯區(qū)域的地物地貌, 并繪制平面圖,位桿塔定位提供依據(jù)。
(3) 斷面測量。有分為縱斷面測量和橫斷面測量。
前者是沿線路中心線測量斷面上各點(diǎn)的標(biāo)高, 并繪制縱斷面圖,供排定桿塔位置使用；后者則是在線路地形比較復(fù)雜的地段, 測量線路橫斷面各點(diǎn)的標(biāo)高, 繪制成橫斷面圖,以供檢驗(yàn)最大風(fēng)偏時(shí)導(dǎo)線對地的安全距離等。
線路經(jīng)過地區(qū)的平面圖和斷面圖畫在同一圖上,稱為平斷面圖,縱斷面圖反映了沿線路中心線的起伏變化的形狀及高程;平面圖上繪出了桿塔位置及附近平行線路的各種情況。關(guān)于平斷面圖的使用在后邊桿塔定位時(shí)另述。