目前，上時(shí)速大于200km的高速列車(chē)普遍采用鍛鋼制動(dòng)盤(pán)與粉末冶金閘片配對(duì)的盤(pán)形制動(dòng)裝置。中國(guó)對(duì)高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)和閘片的大量研究表明，雖半金屬閘片與鍛鋼制動(dòng)盤(pán)配對(duì)可基本滿足制動(dòng)要求，但粉末冶金閘片和鍛鋼盤(pán)的組合才具有整體上*的制動(dòng)效果。
粉末冶金摩擦材料不但在性能上具有突出的優(yōu)點(diǎn)，且在組分的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的多樣化上也靈活性 。采用粉末冶金技術(shù)可在大范圍內(nèi)改變材料的組分，避免傳統(tǒng)鑄造工藝中的疏松 、縮孔 、材料組織的枝晶偏析及晶粒粗大等 缺陷，因而有助于提高閘片的綜合性能。粉末冶金閘片具有摩擦因數(shù)高、穩(wěn)定性好 以及磨損小等優(yōu)點(diǎn) ，在500℃以上仍可保持良好的摩擦性能，且基體為金屬 ，導(dǎo)熱性好 ，不受雨雪天氣的影響 ，故其在高速列車(chē)上得 到廣泛應(yīng)用 。
粉末冶金閘片分鐵基和銅基兩種 。鐵基粉末冶金閘片在高溫高負(fù)荷下且有優(yōu)良的摩擦性能 ，機(jī)械強(qiáng)度高，可在 400-1000℃內(nèi)使用 ，但其在低速時(shí)磨損量相當(dāng)大。鐵基的熱穩(wěn)定性比銅基的要高 ，缺點(diǎn)是與對(duì)偶 （如鑄鐵或鋼）具有親和性 ，易產(chǎn)生粘著膠合 ，摩擦系數(shù)波動(dòng)較大，易出現(xiàn)異常磨損，產(chǎn)生 噪聲等。
銅基粉末冶金閘片的摩擦因數(shù)在低速時(shí)高 、高速時(shí)低且不增加磨損量 ，故雖銅基閘片成本較高，但因其制動(dòng)性能穩(wěn)定、對(duì)制動(dòng)盤(pán)的熱影響小且磨合性好因而得到廣泛應(yīng)用。日本的新干線 、法國(guó)的tgv和德國(guó)的ice高速列車(chē)均采用了銅基粉末冶金閘片。
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