本文主要介紹電腦推力多大(臺(tái)式電腦推力怎么樣)，下面一起看看電腦推力多大(臺(tái)式電腦推力怎么樣)相關(guān)資訊。
1. 臺(tái)式電腦推力是多少
推力是指設(shè)備的輸出功率。比如電腦放音樂聲音比手機(jī)大，說(shuō)明電腦輸出功率大。
推力決定體積。推力越大，耳機(jī)音量越大，和音質(zhì)沒有直接關(guān)系。耳機(jī)的音質(zhì)可以簡(jiǎn)單的通過價(jià)格來(lái)判斷。一般來(lái)說(shuō)，你付出什么就會(huì)得到什么。幾十和幾百的音質(zhì)差別很大。另外，耳機(jī)的聲音有不同的風(fēng)格，比如強(qiáng)調(diào)低音、人聲、高音的。在選擇之前，你需要知道你喜歡哪種類型。
: 2. 筆記本電腦推力如何
1.這取決于耳機(jī)的阻抗。
如果耳機(jī)本身阻抗小，自然會(huì)覺得電腦mp3 mp4和手機(jī)差不多。比如你有一輛小車和一輛大卡車去拉一箱啤酒，那是很容易的；但如果它s拉幾十箱啤酒，車會(huì)很費(fèi)力~ ~ ~ 2。耳機(jī)本身的質(zhì)量。如果質(zhì)量本身很一般，那么即使計(jì)算機(jī)推力很大，也能t把聲音做的更好，而且會(huì)讓人覺得所有電腦mp3 mp4手機(jī)都差不多~~~ 3。如果你有機(jī)會(huì)拿它們和高品質(zhì)高阻抗耳機(jī)比較，它it’很容易知道電腦推力大~ ~ ~
3. 臺(tái)式機(jī)推力
3.5mm是模擬信號(hào)音頻信號(hào)輸出口規(guī)格(耳機(jī)插孔)，與輸出功率無(wú)關(guān)?？梢杂玫凸β?，也可以用稍高的功率。一般不使用耳機(jī)放大器。手機(jī)直推耳機(jī)選擇靈敏度小于32歐姆(含32歐姆阻抗)的耳機(jī)，靈敏度只有100分貝。如果音質(zhì)好，就報(bào)手機(jī)app的數(shù)字信號(hào)解碼器硬件解碼加耳機(jī)放大器！
4. 電腦推力大嗎
人感覺自己的galaxy s4推力還可以，聽起來(lái)應(yīng)該比ipod classic大。ipc好像是16mw(32歐)，所以手機(jī)推力可能沒那么差，至少和一般播放器差不多。
至于耳機(jī)需要多大的推力，要看具體型號(hào)。但是一般來(lái)說(shuō)。一般來(lái)說(shuō)，這取決于兩個(gè)參數(shù)。
1.阻抗，阻抗越大，需要的推力越大。32歐姆以下的耳機(jī)和手機(jī)大概都是推的。
2.靈敏度，最好選擇靈敏度大于110甚至大于120的。至于推力夠不夠，什么有什么區(qū)別嗎？受試者可以把耳機(jī)插到電腦里聽，然后和手機(jī)對(duì)比。
嗯，電腦聲卡推力還是很大的，可能幾百mw。
你說(shuō)用電腦不好嗎？嗯~所以推力不是唯一的影響因素。
5. 電腦的推力有多大
一般pc的推力已經(jīng)很大了，推力應(yīng)該不會(huì)隨著聲卡的價(jià)格而增加。一般來(lái)說(shuō)，它用pc推t1 hd800還可以，但是音質(zhì)不是很重要，電流和聲音干擾太多，而獨(dú)立聲卡音質(zhì)就好很多，一般能比肩膀上一千塊的mp3好。
6. 臺(tái)式機(jī)推力大嗎
不！許多臺(tái)式電腦或游戲本的內(nèi)置聲卡通常是響亮而粗暴~細(xì)節(jié)粗糙，過濾差！個(gè)人建議考慮獨(dú)立聲卡或者帶抗干擾性好和良好的過濾~
7. 筆記本推力有多大
一般pc的推力已經(jīng)很大了，推力應(yīng)該不會(huì)隨著聲卡的價(jià)格而增加。一般pc推t1 hd800是可以的，但是音質(zhì)不是很重要，電流和聲音干擾太多。不過獨(dú)立聲卡的音質(zhì)要好很多，一般都比肩扛一千塊的mp3好。
8. 筆記本電腦的推力一般有多大
你是說(shuō)筆記本內(nèi)置的集成聲卡推pk1嗎？大部分基本上都可以不要被推開。它可以不可否認(rèn)，很多筆記本集成聲卡的爛音簡(jiǎn)直冤枉了pk1。
筆記本集成聲卡的輸出可以超過小部分便攜功放和mp3集成功放的推力，大部分臺(tái)式功放的功率比筆記本高一個(gè)檔次以上。
筆記本的音質(zhì)和mp3相比，毫無(wú)意義。很少有筆記本會(huì)在音質(zhì)上下功夫，所以即使筆記本的推力可以超過很多mp3，但它們的聽感可以不會(huì)超過許多精心調(diào)音的mp3。
9. 怎么看電腦推力
汽車驅(qū)動(dòng)的理論馬力和扭矩哪個(gè)最能代表車輛性能？有人說(shuō)起步靠扭矩，加速靠馬力，而其他人說(shuō)高馬力意味著高速度，高扭矩意味著良好的加速性能。其實(shí)這些都是對(duì)片段的錯(cuò)誤解讀。事實(shí)上，車輛汽車的前進(jìn)必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)施加的扭矩。所謂的扭矩應(yīng)該叫做扭矩在物理學(xué)中，因?yàn)槊總€(gè)人都稱之為扭矩由于謠言不實(shí)，這一點(diǎn)從那時(shí)起一直作為指南流傳下來(lái)。
扭矩的概念已經(jīng)從杠桿原理小學(xué)的時(shí)候。它被定義為垂直力乘以離旋轉(zhuǎn)中心的距離。公制單位是牛頓米(n-m)。除以重力加速度9.8m/sec2后，單位就可以換算成大家熟悉的千克-米(kg-m)了。英制單位是磅英尺，這在美國(guó)汽車目錄中很常見。要轉(zhuǎn)換成公制，只需將磅英尺數(shù)除以7.22。如何計(jì)算汽車的驅(qū)動(dòng)力：用扭矩除以車輪半徑，從發(fā)動(dòng)機(jī)馬力-扭矩輸出曲線可以發(fā)現(xiàn)，每個(gè)轉(zhuǎn)速都有一個(gè)相對(duì)的扭矩值。如何將這些數(shù)值轉(zhuǎn)化為汽車的實(shí)際驅(qū)動(dòng)力？答案很簡(jiǎn)單，就是除以長(zhǎng)度獲取力。舉個(gè)例子，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮的最大扭矩約為15.0 kg-m，此時(shí)如果直接貼上半徑約為41 cm的185/60r14輪胎，車輪所產(chǎn)生的推進(jìn)力將為15/0.41=36.6 kg(其實(shí)kg不是力的單位，而是重量的單位，必須乘以9.8m/sec2的重力加速度。36公斤的力如何推動(dòng)一公噸的重量？而且?guī)浊мD(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更不可能恰好是輪胎轉(zhuǎn)速，不然車會(huì)飛起來(lái)？幸運(yùn)的是，聰明的人類發(fā)明了齒輪。通過匹配不同大小的齒輪，可以降低轉(zhuǎn)速，放大扭矩。由于齒輪的圓周比就是半徑比，當(dāng)動(dòng)力從小齒輪傳遞到大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)速的減速比和扭矩的倍增比正好等于兩個(gè)齒輪的齒數(shù)比，稱為齒輪比。比如小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪，假設(shè)小齒輪有15個(gè)齒，大齒輪有45個(gè)齒。當(dāng)小齒輪轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分，扭矩為20kg-m時(shí)，傳遞給大齒輪的轉(zhuǎn)速下降1/3至1000轉(zhuǎn)/分；而是扭矩增加三倍，達(dá)到60 kg-m，這是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過變速箱降低轉(zhuǎn)速放大扭矩的基本原理。在汽車中，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到輪胎的扭矩被放大了兩次，第一次是變速箱的檔位造成的，第二次是最終傳動(dòng)比(或最終傳動(dòng)比)造成的。扭矩的總放大倍數(shù)是齒輪箱傳動(dòng)比和最終傳動(dòng)比的乘積。比如梅西六代的一檔傳動(dòng)比為3.250，最終傳動(dòng)比為4.058，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為14.6 kgm/5500轉(zhuǎn)，那么我們可以計(jì)算出放大后一檔最大扭矩為14.63.2504.058=192.55kgm，比原機(jī)大了13倍。此時(shí)用輪胎半徑除以約0.41m，推力約為470 kg，然而以上數(shù)值并不是實(shí)際推力。畢竟機(jī)械傳動(dòng)過程中必然有磨損損耗，所以必須考慮機(jī)械效率。說(shuō)到機(jī)械效率，每一次通過齒輪的傳動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力損失。手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率在95%左右，自行變速箱的機(jī)械效率在88%左右，傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)效率在98%左右。你可以自己看看還有多少推力?？偟膩?lái)說(shuō)，一輛車的驅(qū)動(dòng)力可以用下面的公式來(lái)計(jì)算：扭矩變速箱的傳動(dòng)比最終傳動(dòng)比機(jī)械效率驅(qū)動(dòng)力=————3——3354333333333333333333334輪胎半徑(單位：米)。馬力不是力而是一種權(quán)力。實(shí)際上，馬力并不是一種力，而是一個(gè)功率單位，定義為工作那可以在單位時(shí)間內(nèi)完成。盡管如此，我們還得繼續(xù)使用這個(gè)名稱馬力。畢竟，它已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間，很少有消費(fèi)者能夠理解這個(gè)詞權(quán)力。功率是由扭矩計(jì)算出來(lái)的，計(jì)算公式相當(dāng)簡(jiǎn)單：功率(w)=2扭矩(n-m)轉(zhuǎn)速(rpm)/60。簡(jiǎn)化計(jì)算后變成：功率(kw)=扭矩(n-m) 轉(zhuǎn)速(rpm)/9549。詳細(xì)推導(dǎo)請(qǐng)參考block文章。
但是，如何將功率kw轉(zhuǎn)換成常用的馬力是另一個(gè)故事。英制還是公制？1ps=735w1hp=746w馬力的定義其實(shí)不一樣！說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，相信很多人會(huì)直觀的想到din、sae、eec、jis等不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)這些標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別？我們以后有時(shí)間時(shí)會(huì)研究它們?！暗亩x有點(diǎn)夸張馬力基本上是不同的，因?yàn)橛⒅坪凸浦g的差異。英制馬力(hp)的定義是：一匹馬在一分鐘內(nèi)拉一個(gè)200磅(lb)的物體165英尺(ft)，相乘后等于33000 ft-lb/min；公制馬力(ps)定義為一匹馬在一分鐘內(nèi)拉一個(gè)75kg的物體60m，相乘后等于4500kg-m/min。單位換算后，(1lb=0.454kg1ft=30.48cm)實(shí)際發(fā)現(xiàn)1hp=4566kg-m/min，與公制略有出入s 1ps=4500kg-m，但如果用功率w(1w=1nm/sec=9.8kgm/sec)進(jìn)行換算，可以得到1hp=746w。1ps=735w兩種不同的結(jié)果。它一樣的馬力，但是英制馬力和公制馬力的定義其實(shí)是不一樣的！英國(guó)的馬更多嗎強(qiáng)大？到底為什么世界上有英制和公制的區(qū)別，就像為什么有的車靠右行駛，有的車靠左行駛，這是人類永遠(yuǎn)無(wú)法協(xié)調(diào)的區(qū)別。如果你熟悉幾個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)din，歐盟新標(biāo)準(zhǔn)eec和日本jis使用公制ps作為馬力單位，而sae使用英制hp作為馬力單位。不過為了避免復(fù)雜，本刊始終將馬力單位標(biāo)為hp。最近越來(lái)越多的原廠數(shù)據(jù)被更改，以提供絕對(duì)無(wú)可爭(zhēng)議的kw作為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率值。另一方面，1ps和1hp的差別只有1.5%，百馬力1.5匹，差別不大。一般房車的馬力只有200馬力以下，兩者相差只有3馬力左右。因此，如果你真的想馬和馬，增加sae標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)1.5%！然而，sae、jis、din和eec的各種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之間存在一些差異。這個(gè)老問題已經(jīng)爭(zhēng)論過很多次了，各單位可以這兩者并不等同。然而，如果沒有太多的差異，讓讓我們一視同仁！所以無(wú)論是ps還是hp，幾乎都可以視為旗鼓相當(dāng)。終于可以下結(jié)論了！將上述馬力和功率的換算方法代入功率和扭矩的換算公式，將扭矩的單位換算成大家熟悉的kg-m后，可以得到如下結(jié)果：英制馬力hp=扭矩(kg-m)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)/727公制馬力ps=扭矩(kg-m)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)/716。這些公式有什么用？根據(jù)馬力hp=扭矩轉(zhuǎn)速/727 ；如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以提高，同樣的扭矩可以增加馬力。比如轉(zhuǎn)速可以從6000轉(zhuǎn)提高到8000轉(zhuǎn)，就等于提高了33%。但8000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩由于凸輪軸的限制降低了10%，馬力仍然可以提高19.7%。這就解釋了為什么現(xiàn)在的電腦改裝可以在斷油解除后大幅度提升馬力。所以唐t be 增加了？馬力是用魔法寫的。讓s換個(gè)角度想一想：同樣的速度增加20馬力，能增加多少推力？在最大扭矩點(diǎn)施加在5000轉(zhuǎn)/分的情況下，通過稍微改變公式，可以發(fā)現(xiàn)增加的扭矩=20hp 727/5000轉(zhuǎn)/分=2.9kgm，把這個(gè)結(jié)果代入汽車驅(qū)動(dòng)力的公式，也是由梅西s一檔，2.9 3.250 4.058/0.41=93kg。
對(duì)于一個(gè)一噸重的車身來(lái)說(shuō)，這種影響并不似乎沒那么偉大；再者，如果相差5馬力，推力只會(huì)增加23公斤?？梢钥闯?，相差5馬力的時(shí)候，根本沒有差別。因此，修改產(chǎn)品要花多少錢才能增加5馬力？你能自己處理嗎？高馬力決定真實(shí)性能！到底是大馬力的車跑得快，還是大扭矩的車跑得快？從公式中，我們可以知道馬力大的原因是高轉(zhuǎn)速下仍保持高扭矩值，也就是說(shuō)要有大馬力，不僅低速時(shí)的扭矩更好，高速時(shí)的扭矩也必須持續(xù)保持，也就是說(shuō)扭矩和馬力的爭(zhēng)論是不必要的。只要能做到大馬力，不僅說(shuō)明每個(gè)速度區(qū)的扭矩都很大，也代表了材料技術(shù)的優(yōu)越性。只有加強(qiáng)和減輕活塞和進(jìn)排氣門的材料和重量才能實(shí)現(xiàn)。扭矩和功率之間的換算公式f=t/r的推導(dǎo)。假設(shè)圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為t(單位為n-m)，圓周上的切向力為f=t/r .由于功率定義為每秒做的功，為圍？一般來(lái)說(shuō)，每轉(zhuǎn)做的功是：f總周長(zhǎng)2r .把f=t/r代入計(jì)算，每轉(zhuǎn)做的功是work=f2r=(t/r)2r=2t，乘以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速rpm，就是每分鐘做的功，但是功率p的單位是n-m/sec，所以需要除以60。代入公式：p=t2rpm/60，整理出常數(shù)后，可以得到p(kw)=trpm/9545。從上面可以看出，汽車的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪，需要經(jīng)過多組齒輪。如果德國(guó)馬力衡量的是傳遞給車輪的功率，那么同一款發(fā)動(dòng)機(jī)用在不同車型上的功率輸出應(yīng)該是不一樣的。試比較bmw330和bmw530，功率都是225馬力/5900轉(zhuǎn)；總之，要么寶馬偽造了數(shù)據(jù)，要么它測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)的凈輸出。
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