自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，貨運公司迅速增加了飛往以色列的貨運業(yè)務(wù)，但這些航班不足以抵消腹部運力的減少。
rotate的實時運力數(shù)據(jù)顯示，與截至10月1日的三周相比，截至11月19日的三周內(nèi)，整體貨艙空間(包括貨艙和腹艙)下降了29%。
寬體飛機的腹艙容量下降了67%，而腹艙容量在沖突前占了大部分。
與此同時，兩、三周期間的貨運量增長了17%。
rotate的數(shù)據(jù)顯示，silk way在貨運能力增加方面處于領(lǐng)先地位，在截至11月19日的三周內(nèi)，與截至10月1日的三周相比，silk way的貨運能力增加了256%，達到1879噸。
9月11日至10月1日，silk way運營7個航班，10月30日至11月19日，運營17個航班。
挑戰(zhàn)集團也迅速做出了反應(yīng)，在這兩個時期內(nèi)將其產(chǎn)能提高了49.2%，達到3837噸。頻率從29次上升到47次。
在兩三個星期的時間里，國家航空公司的貨運空間增加了780%，達到959噸，班次從1次增加到9次。
其他在這兩個期間增加運力的貨運運營商包括mng、skytaxi、easy charter、以色列航空、asl愛爾蘭航空、global x、fly pro、maximus航空、西部環(huán)球航空、亞特蘭大冰島航空和dhl。
與此同時，也有許多貨運航空公司削減運力進入市場，包括ups、聯(lián)邦快遞、astral、atlas、埃塞俄比亞航空、漢莎航空、土耳其航空、順豐航空和埃塞俄比亞航空。
在航空業(yè)的乘客方面，rotate的數(shù)據(jù)顯示，在截至11月19日的三周內(nèi)，停飛所有飛往以色列航班的航空公司數(shù)量眾多，但停飛最多的五家航空公司分別是聯(lián)合航空、阿聯(lián)酋航空、土耳其航空、達美航空和英國航空。
自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，共有24家客運航空公司停止了飛往以色列的航班。