報(bào)價(jià)是客戶的第二剛性需求,報(bào)價(jià)是客戶的第二剛性需求
報(bào)價(jià)是客戶的第二剛性需求
大家所理解的報(bào)價(jià)或許在邏輯上有所不同，有人把報(bào)價(jià)看成利潤來源，而有人理解的報(bào)價(jià)則是貨代訂艙平臺(tái)的“命”。報(bào)價(jià)涉及到一個(gè)重要問題，你想用訂艙平臺(tái)把自己變成一家大型貨代公司？還是想用訂艙平臺(tái)把合作的貨代和客戶變成大公司？這是兩種截然不同的商業(yè)邏輯和盈利方式。前者跟傳統(tǒng)貨代沒什么區(qū)別，而后者才是貨代互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的未來。
目前貨代訂艙平臺(tái)的報(bào)價(jià)系統(tǒng)都做的很好，我們能想到的所有報(bào)價(jià)細(xì)節(jié)，都能體現(xiàn)到位。但依舊面臨兩大困境，一是資源整合；二是市場(chǎng)馴化。不過兩種困境的解決成本都較高，拿前者來說，個(gè)別優(yōu)秀的貨代訂艙平臺(tái)，看似資源豐富，但仍然能出現(xiàn)查詢不到的港口和費(fèi)用的情況，就有一定的局限問題。
對(duì)后者來說，市場(chǎng)客戶操作習(xí)慣的馴化很困難，而且還不完全是成本問題，因?yàn)榭梢杂喤摰耐緩綄?shí)在太多，客戶為什么要選擇一套自動(dòng)系統(tǒng)下單？舉個(gè)例子來說，做過貨代的朋友肯定都經(jīng)歷過這樣一種情況，客戶接受報(bào)價(jià)后，操作中出現(xiàn)意外情況或者額外費(fèi)用得及時(shí)反饋，結(jié)算時(shí)還要向客戶追加，而平臺(tái)是否會(huì)產(chǎn)生同類情況？如何解決？能否做到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)？
未來貨代互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)走向分化，中國市場(chǎng)足夠大，不會(huì)一家獨(dú)大，貨代互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展空間未來可期。