在高山峽谷地區(qū)，由于地形地貌變化大、地質(zhì)構(gòu)造強(qiáng)烈、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，路基工程的設(shè)置稍有不慎，輕則可能誘發(fā)潛在地質(zhì)災(zāi)害的復(fù)活，導(dǎo)致工程建設(shè)費(fèi)用大幅攀升。重則可能導(dǎo)致建成通車后的線路連年地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，成為縈繞于線路頭頂上揮之不去的噩攀而導(dǎo)致線路的正常使用受到嚴(yán)重限制。
一、高陡斜坡段的路基拓展選擇
在高山峽谷地區(qū)，進(jìn)行工程建設(shè)，首先考驗(yàn)的總體和線路的合理性選擇。如果路基向內(nèi)側(cè)山體方向拓展，可能由于山體高陡造成開挖的路塹邊坡高度增長(zhǎng)過快，往往可能出現(xiàn)拓展一米寬度的路基，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)十幾米，抑或是幾十米的邊坡高度，甚至是無法形成較為合理的邊坡坡度而可能形成老虎嘴式路段，給行車安全帶來很大的安全隱患。
如果路基向外側(cè)河岸方向拓展，可能由于岸坡高陡造成填方路堤必須采用大規(guī)模的支擋工程，形成高大擋墻或特高擋墻、樁基托梁擋墻等大型工程的出現(xiàn)。往往可能往往可能出現(xiàn)拓展一米寬度的路基，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)外側(cè)支擋工程規(guī)模的級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，甚至是無法形成較為合理的路堤邊坡，或出現(xiàn)河流沖刷嚴(yán)重而給行車安全帶來很大的安全隱患。
由此，高陡的高山峽谷地區(qū)公路的修建，一定秉持地質(zhì)選線為基準(zhǔn)，貫徹合理的“中庸”之道，切忌極端的路塹邊坡開挖或極端的路堤支擋工程出現(xiàn)，一定要對(duì)填挖進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠胶饧骖?，并整體上傾向“多填少挖”的理念。否則可能會(huì)造成極端工程的出現(xiàn)，或?qū)е鹿こ探ㄔO(shè)無法開展陷入死結(jié)而無法解開。這尤其是在高山峽谷地區(qū)由于測(cè)精度較差的情況下，更應(yīng)貫徹地質(zhì)選線和合理的“中庸”理念。
如某高山峽谷區(qū)由選線時(shí)認(rèn)為外側(cè)岸坡高陡設(shè)置支擋加寬工程難度太大，故而采取集中力量開挖內(nèi)側(cè)山體進(jìn)行路基拓展的思路，導(dǎo)致在50km左右的線路上出現(xiàn)了幾十處上百米，甚至是二、三百米的高邊坡出現(xiàn)，導(dǎo)致工程規(guī)模失控和邊坡工程處治無法進(jìn)行，直接導(dǎo)致工程陷入死結(jié)而無法進(jìn)行，使工程建設(shè)七年來而進(jìn)展緩慢。
再如某高山峽谷區(qū)公路建設(shè)時(shí)，由于前期測(cè)量難度大而精度欠佳，導(dǎo)致工程建設(shè)期間路基向河側(cè)拓展時(shí)在約10km的路段，出現(xiàn)了幾十處高約15~25m的特高擋墻或樁基托梁擋墻，直接造成工程變更費(fèi)用增加約兩億元，嚴(yán)重影響了工程的正常建設(shè)。
二、陡緩差異較大路段較大路基選擇
在高山峽谷地區(qū)，往往由于地質(zhì)構(gòu)造強(qiáng)烈、河流下切嚴(yán)重，導(dǎo)致歷史上區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，形成了廣泛的不同成因堆積體、崩塌危巖發(fā)育或泥石流危害嚴(yán)重。如果路基形式選擇不慎就可能留下極大的安全隱患，可能會(huì)造成線路在建設(shè)期間地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，花費(fèi)大量的人力物力等社會(huì)成本。甚至是建成通車，也會(huì)在建成通車的那一天起，線路就成為地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育的天堂，導(dǎo)致公路無法正常使用或給行車留下極大的安全隱患。
如某公路由于前期選線失誤，對(duì)高山峽谷區(qū)歷史上發(fā)育的嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害存在嚴(yán)重的誤判，導(dǎo)致線路標(biāo)高明顯偏低，造成線路建成通車后的第一年，就由于區(qū)內(nèi)多處暴發(fā)泥石流在堆積區(qū)與線路形成了“平交”，導(dǎo)致線路多處中斷。而這種泥石流的病害噩夢(mèng)將可能陪伴該條公路一生，因?yàn)?，線路的標(biāo)高無法大范圍抬升，除非全部進(jìn)行重建，而這當(dāng)然是不可能的。
再如某公路由于前期選線失誤，將線路選在河岸右側(cè)連綿不斷的滑坡堆積體上，且由于對(duì)滑坡分析失誤，導(dǎo)致路基工程在堆積體前緣了出現(xiàn)大量的挖方工程，造成工程建設(shè)期間，由于路基邊坡的開挖，在長(zhǎng)約25km的路段上僅大型滑坡就出現(xiàn)了17處，形成了連綿不斷地質(zhì)鏈。
由此，陡緩差異較大的高山峽谷地區(qū)公路的修建，一定秉持地質(zhì)選線為基準(zhǔn)的理念，并在整體上貫徹“少填少挖”和適當(dāng)抬高線路標(biāo)高進(jìn)行凈空預(yù)留的理念。不單純的進(jìn)行“以貌取人”式的地形選線，而要以坡體的綜合地質(zhì)條件進(jìn)行線路或通過形式的選擇。畢竟對(duì)高山峽谷區(qū)那種“面善心惡”的坡體應(yīng)有充分認(rèn)識(shí)和預(yù)防，要對(duì)那種“面惡心善”的坡體盡量進(jìn)行應(yīng)用。否則可能會(huì)受到大自然的懲罰而造成大量地質(zhì)災(zāi)害的出現(xiàn)。