印度尼西亞空運(yùn)坤甸機(jī)場介紹
supadio國際機(jī)場（印尼：新華社udara internasional supadio）（iata：pnk，icao：wioo），原名sei榴蓮機(jī)場或雙溪榴蓮機(jī)場，是一個(gè)國際機(jī)場，距離17公里坤甸，西加里曼丹，印度尼西亞。機(jī)場由pt管理。angkasa pura ii，占地528公頃。機(jī)場是西加里曼丹的主要入口。機(jī)場提供往返印度尼西亞幾個(gè)城鎮(zhèn)的國內(nèi)航班以及飛往古晉和吉隆坡的一些有限航班在鄰國馬來西亞。該機(jī)場的名稱來自supadio中校，這是一名印度尼西亞空軍官員，服務(wù)于pangkowilud ii banjarmasin，負(fù)責(zé)監(jiān)督sungai榴蓮空軍基地（以前的機(jī)場名稱）。supadio中校于1966年在萬隆與上校（pnb）nurtanio一起墜毀飛機(jī)墜毀。機(jī)場區(qū)域和跑道也與supadio airbase共用，是tni-au（印度尼西亞空軍）的b型空軍基地。它是印度尼西亞空軍skuadron udara 1的基地，其中包括一支由18hawk組成的艦隊(duì)109/209。該機(jī)場此前遭遇產(chǎn)能過剩。2014年至2017年之間的重大改造大大增加了機(jī)場的容量，其中包括建造更大，更寬敞的航站樓。翻新后，機(jī)場現(xiàn)在有四座噴氣式飛機(jī)橋，每年可容納380萬名乘客。翻新工程包括將跑道擴(kuò)闊和擴(kuò)展至2500米，建造一座新的和更高的空中交通管制塔樓，并擴(kuò)大機(jī)場的停機(jī)坪以容納更多更大的飛機(jī)。
蘇帕迪歐國際機(jī)場
國際航空運(yùn)輸協(xié)會：pnk國際民航組織：wioowmo：96581
摘要
機(jī)場類型公共/軍事
所有者印度尼西亞政府
操作者pt angkasa pura ii
供應(yīng)坤甸
地點(diǎn)kubu raya攝政，西加里曼丹，印度尼西亞
輪轂的nam air
重點(diǎn)城市為獅子航空sriwijaya airxpress air
時(shí)區(qū)wib（utc + 07:00）
海拔10英尺/ 3米
坐標(biāo)00°09'02“s109°24'14”e
網(wǎng)站supadio-airport.co.id
跑道
方向長度表面
米英尺
15/33 2500 8,202 瀝青
統(tǒng)計(jì)（2017年）
乘客3,447,254（19.9％）
空運(yùn)（噸）8,350（70.5％）
飛機(jī)起降66,677（6.2％
歷史
supadio機(jī)場新的空中交通管制塔機(jī)場終端內(nèi)部
該機(jī)場最初建于20世紀(jì)40年代，之前被命名為sei durian機(jī)場。
在與坤甸蘇丹國達(dá)成協(xié)議后，坤甸蘇丹國決定放棄一些土地，用于荷蘭殖民政府建造機(jī)場。荷蘭政府開始圍繞sei durian地區(qū)進(jìn)行研究，以決定在哪里建造簡易機(jī)場。最后，由于考慮了戰(zhàn)略防御因素，荷蘭人決定在sei durian建造簡易機(jī)場。那時(shí)，荷蘭政府參與了第二次世界大戰(zhàn)，反對日本帝國。
不幸的是，在簡易機(jī)場建設(shè)開始之前，荷蘭殖民政府向日本政府投降了。在日軍占領(lǐng)期間，考慮到其戰(zhàn)略重要性，日本軍政府決定繼續(xù)修建簡易機(jī)場。在戰(zhàn)爭期間，日本人在sei durian駐扎了幾架軍用飛機(jī)。在1945年日本投降后，荷蘭殖民政府簡要地重新奪回了簡易機(jī)場，最終被新的印度尼西亞政府接管。在這一年中，印度尼西亞政府開發(fā)了機(jī)場，從而形成了現(xiàn)在的狀態(tài)。
在印度尼西亞 - 馬來西亞對峙的高峰期，印度尼西亞空軍的幾架飛機(jī)駐扎在sei durian機(jī)場，由于其在后續(xù)開發(fā)項(xiàng)目中與馬來西亞接近，sungai榴蓮空軍基地的歷史經(jīng)歷了許多系列的變革過程，范圍不等。從狀態(tài)或空軍基礎(chǔ)類型的變化或重命名變化。在敵對停止后，空軍基地從c型空軍基地升級為b型空軍基地。目前，supadio機(jī)場擁有印度尼西亞空軍的skuadron udara 1號，由一支由109/209組成的hawk艦隊(duì)組成。
在20世紀(jì)80年代，機(jī)場改名為supadio機(jī)場。20世紀(jì)70年代，由鄰近的砂拉越開往古晉的第一次國際航班由merpati nusantara航空公司運(yùn)營。在20世紀(jì)80年代，飛往印度尼西亞的航班開始運(yùn)營。1989年10月下旬，馬來西亞航空公司也開始從古晉飛往坤甸。由于亞洲金融危機(jī)，所有這些國際航班于1998年停止，但到古晉的航線已經(jīng)在1999年中期恢復(fù)，由3家不同的航空公司連續(xù)運(yùn)營，即batavia air，kalstar和xpress air，在wings air運(yùn)營后不久暫停服務(wù)路線。飛往吉隆坡的航班也于2015年3月下旬開始，由亞航運(yùn)營。
航空公司和目的地乘客航空公司目的地
亞航 吉隆坡國際，古晉
蠟染空氣 jakarta-soekarno-hatta，jakarta-halim-perdanakusuma
連城 巴淡島，雅加達(dá) - 蘇加諾 - 哈達(dá)，泗水
印尼鷹航 雅加達(dá)蘇加諾 - 哈達(dá)
garuda indonesia由explore經(jīng)營 balikpapan，ketapang，palangkaraya，putussibau，sintang
獅子航空 balikpapan，bandung，batam，jakarta-soekarno-hatta，makassar，semarang，surabaya
sriwijaya air 雅加達(dá)蘇加諾 - 哈達(dá)
南航 jakarta-soekarno-hatta，ketapang，putussibau，sintangyogyakarta
翅膀空氣 ketapang，kuching，putussibau，sintang
xpressair 萬隆，日惹
統(tǒng)計(jì)和流量交通總體運(yùn)行統(tǒng)計(jì)年乘客的動(dòng)向飛機(jī)起降貨運(yùn)動(dòng)作
2002年597688 16113 3993
2003835546 19196 5,155
2004年1085019 21186 5874
2005年1124225 20151 7005
2006年1220592 17591 7726
2007年1378529 17898 9017
2008年1390622 17461 9227
2009年1581931 9,440 12400
20101186170 11135 6,904
20122291470 21198 26518
20132307322 22779 7729
20142502957 23626 17305
2015年2713259 25184 15368
20163182267 28732 16399