ocean network express(one)將采取一系列節(jié)約成本的舉措，因為其第二季度的貨運量增長了1%，但上半年的收入與去年相比仍下降了97%。
這家總部位于新加坡的航運公司上半年的吞吐量為591萬標準箱，而2022年前兩個季度為583萬標準箱，但同期收入從略高于110億美元降至僅7億美元。
“在北美，8月份貨運量顯示出一些勢頭，但在總體消費疲軟和其他因素的背景下，貨運量缺乏可持續(xù)性。在歐洲，從高通脹導(dǎo)致的需求下降中可以看到逐漸復(fù)蘇的趨勢，然而，這并沒有導(dǎo)致貨運量的全面復(fù)蘇。”
該公司表示，盡管預(yù)計消費經(jīng)濟將在本財年緩慢復(fù)蘇，但隨著大量新造船的交付，供需缺口將持續(xù)存在。
德魯里航運咨詢公司(drewry shipping consultants)估計，未來三年，每年將平均交付200萬標準箱。鑒于集裝箱航運業(yè)產(chǎn)能過剩的預(yù)期持續(xù)存在，one表示將采取補救措施，包括“靈活的噸位部署和基于需求的高效設(shè)備控制”。
因此，空船和服務(wù)的持續(xù)“重組”可能是未來幾年該行業(yè)的一個特點，以及每個行業(yè)的慢速航行和噸位部署優(yōu)化。
此外，該公司表示，它將歸還租賃設(shè)備，并通過開發(fā)亞洲內(nèi)部和拉丁美洲貿(mào)易的新服務(wù)來管理噸位。大韓航運還補充說，將通過加強特殊貨物銷售，尋找特殊貨物運輸。
alphaliner報告稱，one計劃從2024年1月中旬開始推出印度洋-地中海“iom”服務(wù)。預(yù)計該承運人將通過hmm遠東-印度-地中海“fim”回路的印度-地中海段的共載安排提供這項服務(wù)，這是hmm中國-印度“cix”服務(wù)的延伸。
這些措施旨在緩解預(yù)期的回報下滑，該公司預(yù)計本財政年度的全年業(yè)績將使其收入減少140多億美元，從略低于150億美元降至8.51億美元。
one衡量主要東西向航線的貨運指數(shù)支持了這一悲觀觀點，該指數(shù)顯示，上個財年上半年的太平洋航線指數(shù)從372跌至117，而西行亞洲至歐洲航線的指數(shù)則從529跌至127。2022年這兩項交易的利用率分別為95%，今年分別為89%和93%。
“由于已解決的供應(yīng)鏈中斷和旺季的開始，北美向東的提運量有所增加。利用率恢復(fù)，特別是在西海岸航線，”該公司指出，并補充說，“亞歐西行航線的貨運量有所恢復(fù)，但在供應(yīng)噸位增加的背景下，利用率惡化。”
one表示，從合同費率到當前運費水平的轉(zhuǎn)變反映出，隨著行業(yè)恢復(fù)到大流行前的狀況，整個市場都出現(xiàn)了疲軟。
最后，one今年已經(jīng)接收了三艘新船，并且還有另外39艘船的訂單。