國際商會the international chamber of commerce (以下簡稱icc)發(fā)布了最新版本的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，incoterms® 2020》，將于2020年1月1日生效。
距離上一次incoterms®的更新已經(jīng)過去了10年，icc通過頒布新版通則，來提醒我們準(zhǔn)備迎接新的十年周期。
什么是incoterms®?
incoterms®是全球公認(rèn)的國際貿(mào)易術(shù)語，最早的起源可以追溯到1812年，也就是咱們清朝嘉慶皇帝的時候。
當(dāng)時全球貿(mào)易活動變得越來越頻繁，商人們發(fā)現(xiàn)需要用一些約定俗成的術(shù)語，來簡化合同簽訂的過程。
比如從澳大利亞向英國販賣羊毛和礦石，海運(yùn)費(fèi)用由誰支付?交貨地點(diǎn)具體在哪兒?風(fēng)險如何劃分?萬一船只在海上沉沒了責(zé)任歸誰?如果每次交易的時候，買賣雙方都要花費(fèi)時間談判具體條款，這樣的效率未免太低，有點(diǎn)浪費(fèi)時間，不如就用一些術(shù)語來統(tǒng)一貿(mào)易的語言。
于是，世界上第一個貿(mào)易術(shù)語fob(free on board)就誕生了，而且沿用至今，可以說是incoterms®里的經(jīng)典款了。
在國內(nèi)有一個專門做外貿(mào)業(yè)務(wù)的bbs論壇，就叫fob福步，到今天都是挺活躍的，可見fob這個術(shù)語的生命力之頑強(qiáng)。
有了貿(mào)易術(shù)語，但是還缺少行業(yè)組織來規(guī)范定義，免得大家對術(shù)語的理解出現(xiàn)偏差。
在1919年，第一次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束，為了促進(jìn)國際貿(mào)易，icc就成立了，在1936年，icc發(fā)布了第一版的6個國際貿(mào)易術(shù)語，除了cif、fob和fas，另外三個都已經(jīng)不再使用了。
最早的6個terms都是與海運(yùn)相關(guān)的，因為在那個年代還沒有跨越洲際的鐵路、公路和空運(yùn)。“誰控制了海洋，誰就控制了世界”，這句話擱到今天也是沒毛病的。
在1953年，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起，icc首次推出了三個非海運(yùn)運(yùn)輸?shù)男沦Q(mào)易術(shù)語。在1974年，民用航空業(yè)崛起后，空運(yùn)成了嶄新的運(yùn)輸模式，incoterms®也適時地加入了fob airport條款。當(dāng)國際多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)后，icc在1990年全面修訂了內(nèi)容來適應(yīng)時代潮流變化。
接下來incoterms®就進(jìn)入了每十年更新一版的節(jié)奏，在2000千禧年的版本里進(jìn)一步澄清了出口商和進(jìn)口商關(guān)于海關(guān)清關(guān)的責(zé)任。
在2010年版本里，把術(shù)語合并刪減至11個，還增加了買賣雙方在信息共享方面的義務(wù)。
回顧incoterms®一路走來的歷程，就是和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、新的運(yùn)輸模式創(chuàng)新和貿(mào)易環(huán)境變化息息相關(guān)的，用一個詞總結(jié)就是“與時俱進(jìn)”。
2020版都更新了什么內(nèi)容?
這次更新都主要有哪些變化?讓我們趕緊來看一下。
本次的更新算是一次小改版，條款總數(shù)依然是11項。之前還有些人預(yù)測exw會從清單中消失，但最終還是被保留了下來。
搞笑的是竟然有不良機(jī)構(gòu)，想要趁著icc官宣之前，故意散播改版內(nèi)容的謠言，然后準(zhǔn)備收割智商稅，組織收費(fèi)培訓(xùn)班，搶在正式宣布前撈一筆。在icc正式推出incoterms® 2020后，謠言終于不攻自破。
如果根據(jù)運(yùn)輸模式來劃分，此次的條款可以分為以下兩種：
1. 適用于任何運(yùn)輸模式
e組：exw
f組：fca
c組：cpt、cip
d組：dap、dpu、ddp
2.只適用于水面運(yùn)輸
f組：fas、fob
c組：cfr、cif
根據(jù)kuehne-nagel德迅的信息，這次的改版升級主要有以下7點(diǎn)內(nèi)容：
1. fca貨交承運(yùn)人術(shù)語下添加已裝船批注。
在老版本中，貨物的交付是在船上裝載之前完成的，承運(yùn)人有義務(wù)簽發(fā)帶有船上注解的“已裝運(yùn)”提貨單或“已收到”提貨單，僅當(dāng)貨物實際裝在船上時才會簽發(fā)。
為了解決這個問題，fca incoterms®2020提供了一個新的選擇：交易雙方可以同意，買方將指示其承運(yùn)人在將貨物裝上船前，向賣方簽發(fā)并交付提貨單bill of lading。
船公司和賣方有義務(wù)通過銀行渠道將提單轉(zhuǎn)交給買方。icc意識到了市場需求，同時注意到fca條款設(shè)想的交貨點(diǎn)與船上提貨單要求之間存在理論上的不一致。
2.成本出現(xiàn)在每條incoterms®規(guī)則的條款a9 / b9中
在incoterms®2020中，確定買賣交易方所承擔(dān)的成本比老版本更加快捷。
3.cif
在cif價格術(shù)語中，賣方的責(zé)任仍然是“自費(fèi)投保符合協(xié)會貨物保險條款(lma / iua)的(c)條款或任何類似條款所規(guī)定的貨物險”。
4.cip
另一方面，cip賣方的責(zé)任是(如果沒有另外的協(xié)議)，“自費(fèi)投保符合協(xié)會貨物保險條款(lma / iua)的(a)條款或適用于所用運(yùn)輸工具的任何類似條款所規(guī)定的貨物險”。
5.使用自己的交通工具
incoterms®2020包括fca貨交承運(yùn)人，dap目的地交貨，dpu卸貨地交貨，ddp完稅后交貨術(shù)語下可用自有運(yùn)輸工具安排拖車。
fca術(shù)語中，可以使用買方自己的運(yùn)輸工具，在dap、dpu和ddp中，可以使用賣方的運(yùn)輸工具。
6.從dat到dpu
終于有術(shù)語要改名了。在incoterms®2010中，術(shù)語dat與術(shù)語dap之間的唯一區(qū)別在于，在dat中，賣方將貨物“從到達(dá)的運(yùn)輸工具中卸下后即交付給terminal”。同時，在dap術(shù)語中，賣方“在將貨物交給買方處置時交付了貨物。”
incoterms®2020進(jìn)行了兩項更改。條款的顯示順序顛倒了(在incoterms®中2020版dap列在dpu之前，而incoterms®2010 dat列在dap之前。規(guī)則名稱也已從dat(在終端交付)更改為dpu(在卸貨的地方交付)。
這個變更旨在強(qiáng)調(diào)目標(biāo)位置可以是任何位置，而不一定是在某個terminal，比如港口或空港，可以是任何地點(diǎn)。當(dāng)然，賣方必須確保這個地點(diǎn)是具備卸貨的能力的。
7.安全要求和輔助成本
incoterms®2020現(xiàn)在明確將安全相關(guān)要求和輔助成本的責(zé)任轉(zhuǎn)移給賣方。
以上內(nèi)容還是非常專業(yè)的，我看了半天材料也才勉強(qiáng)翻譯出這點(diǎn)內(nèi)容，自然也不能進(jìn)行更深入的解讀。各位如果想深度了解，可以咨詢icc或是您身邊的貿(mào)易合規(guī)專家，記得要辨明真?zhèn)?，不要著了偽專家和騙子的道。
如何使用incoterms®2020?
1.是貿(mào)易條款，不是法律條款
首先我們要記住incoterms®是貿(mào)易條款，不是法律條款，不具有法律效力。
icc本質(zhì)上就是個民間組織，非官方的屬性注定了incoterms®只能是輔助國際貿(mào)易，幫著大家伙兒省點(diǎn)事情，但真出了糾紛它只能攤手，還是要看買賣雙方當(dāng)時簽訂的合同。
也就是說，合同是有法律效力的，而incoterms®是沒有的，這點(diǎn)一定要銘記于心，默念三遍。
2.新、老版本都有效
這是非常神奇的一點(diǎn)。一般新版本文件頒布后，老版本會失效，但是incoterms®并沒有。
incoterms®2010還是可以繼續(xù)使用的，但是要在合同里注明到底用的是哪一版的術(shù)語。正取的格式應(yīng)該是這樣的三段式：
[the chosen incoterm® rule] +
[named port, place or point] +
incoterms® 2020
舉例說明：
cif shanghai incoterms® 2020
dap 10 downing street, london, great britain incoterms® 2020
這樣寫才能避免任何的歧義，傳遞最精準(zhǔn)的信息。
3.一定要留意貿(mào)易合規(guī)
對于incoterms®，我們最最應(yīng)該關(guān)心的是貿(mào)易合規(guī)問題，這一點(diǎn)很容易被忽視。
由于很多企業(yè)里缺乏專業(yè)的合規(guī)人才，一旦發(fā)生貿(mào)易合同術(shù)語變更，而單證人員還是使用以前的術(shù)語報關(guān)，可能會出現(xiàn)漏報運(yùn)保費(fèi)的情況，一旦被海關(guān)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)會被稽查，情節(jié)嚴(yán)重的會被認(rèn)定為走私行為。
如果企業(yè)人員是無知而犯下的錯，那是可悲，如果是有意這樣做，那就是可惡了。貿(mào)易合規(guī)問題給企業(yè)帶來的影響巨大而又深遠(yuǎn)，需要時刻保持警惕。
根據(jù)icc官方介紹，incoterms®2020更易于訪問和使用，包含更詳細(xì)的說明性注釋和增強(qiáng)的圖形，來闡明進(jìn)口商和出口商對每個incoterms®規(guī)則的責(zé)任。