海運(yùn)整柜和海運(yùn)拼箱的區(qū)別,拼箱貨怎么操作 和整箱貨有什么區(qū)別？
很多跨境賣家朋友都在遇到:如何操作lcl？滿箱和滿箱有什么區(qū)別？說到相關(guān)問題，我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料。然而，互聯(lián)網(wǎng)上很少有關(guān)于海運(yùn)整柜和海運(yùn)lcl的區(qū)別的內(nèi)容。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、如何經(jīng)營(yíng)拼箱？ lcl和fcl有什么區(qū)別？ lcl通常不能接受指定的船運(yùn)公司。公司只接受整箱貨物的訂艙，不直接接受lcl貨物的訂艙。只有通過貨運(yùn)代理(個(gè)別有實(shí)力的船公司通過他們的物流公司)，我們才能在lcl之后向船公司訂艙位。
拼箱和整箱的主要區(qū)別如下:lcl和fcl的區(qū)別。
1.不同的特點(diǎn)
1.lcl:整合來自不同發(fā)貨人和收貨人的貨物。箱裝組裝的整箱是由幾個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物組成的。
2.整箱:只要集裝箱外觀與收貨時(shí)相似，封條完整，承運(yùn)人就完成了運(yùn)輸責(zé)任。
第二，如何根據(jù)不同的工藝判斷是整箱包裝還是lcl包裝。
1.lcl:承運(yùn)人收到此類貨物后，會(huì)根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類，并將目的地和性質(zhì)相同的貨物組裝到同一個(gè)集裝箱中進(jìn)行運(yùn)輸。lcl和fcl走海路。
2.fcl:發(fā)貨人負(fù)責(zé)包裝、檢查、填寫發(fā)貨清單，貨物由海關(guān)加封。一般情況下，集裝箱整體開箱由收貨人負(fù)責(zé)，也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站開箱，但對(duì)于集裝箱內(nèi)貨物的損壞或差異，承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任，除非托運(yùn)人證明確實(shí)是承運(yùn)人責(zé)任事故造成的損壞。承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。散貨和集裝箱的區(qū)別。
第三，方式不同
1.lcl: lcl可分為直銷和轉(zhuǎn)運(yùn)。
2.fcl:它象征著性交和實(shí)際分娩。國(guó)際貿(mào)易lcl和fcl。
百科全書-整箱
百科全書-包裝盒
2、 lcl和fcl有什么區(qū)別？ 關(guān)于費(fèi)用:lcl港的費(fèi)用只有運(yùn)費(fèi)+港口報(bào)關(guān)。除了這些費(fèi)用，還有整箱的thc、depot等費(fèi)用。
關(guān)于提單:會(huì)有一個(gè)單獨(dú)的提單和一個(gè)主提單。
鄭州環(huán)航國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司集裝箱與lcl的區(qū)別
專業(yè)船務(wù)和空船務(wù)服務(wù)，報(bào)關(guān)報(bào)檢。
3、拼箱和整箱的具體區(qū)別，以及流程和收費(fèi)指標(biāo)。 不用一個(gè)人帶一整個(gè)柜子。
只需拼出方框。
過程大致相同。
lcl的低成本。
具體分析
4、一般拼箱和整箱運(yùn)費(fèi)的區(qū)別 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
你的運(yùn)費(fèi)是怎么花的？集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法get！
班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法分為集裝箱和散貨。集裝箱分為全集裝箱和full整箱分為20尺柜、40尺柜、20尺高柜。lcl成本的計(jì)算航運(yùn)分為整個(gè)集裝箱和lcl。
lcl運(yùn)費(fèi)計(jì)算只需使用“w/m”法，其中w代表重量噸，按產(chǎn)品毛重=1重量噸；m表示尺寸噸，1立方米= 1尺寸噸?！皐/m”方法是在重量噸和尺寸噸之間選擇最大電荷。lcl和lcl的區(qū)別。
ps:實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同貨代給出的lcl費(fèi)率往往不一樣，需要根據(jù)不同的費(fèi)率和貨運(yùn)噸位進(jìn)行比較。整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)按實(shí)際重量噸計(jì)算，一個(gè)和lcl一樣，一個(gè)按集裝箱類型計(jì)算。
當(dāng)集裝箱采用滿箱運(yùn)輸且集裝箱歸船公司所有時(shí)，承運(yùn)人在計(jì)算海運(yùn)費(fèi)時(shí)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。
一個(gè)。班輪工會(huì)在收取集裝箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，只按集裝箱內(nèi)貨物的實(shí)際噸位收費(fèi)，而不是按集裝箱本身的重量/體積收費(fèi)，這就要求集裝箱的利用率最低。主要目的是確保承運(yùn)人的利益。
為什么lcl的收費(fèi)表比整體櫥柜還貴？
最小載重噸、最小運(yùn)費(fèi)值以及兩者的組合。
最小載重噸是最小重量噸或體積噸。一般來說，最低裝載噸位根據(jù)集裝箱的類型和大小而有所不同。
最低運(yùn)費(fèi)是指每噸或集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)，即“最低集裝箱運(yùn)費(fèi)”。你說裝運(yùn)整個(gè)集裝箱是什么意思？
混合形式是一定比例的集裝箱裝載量或體積容量+最小貨運(yùn)量；或最小重量噸或體積噸+一定百分比的體積容量。
b.集裝箱最大利用率當(dāng)集裝箱內(nèi)貨物的體積噸超過規(guī)定的集裝箱內(nèi)部容量時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容計(jì)算，超出部分免費(fèi)。這種類型的貨運(yùn)主要是為了鼓勵(lì)最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積。
為什么lcl的海運(yùn)費(fèi)比整個(gè)集裝箱便宜？
如果集裝箱內(nèi)只有一種貨物，則直接按照費(fèi)率收費(fèi)。如果集裝箱內(nèi)有不同等級(jí)的貨物，一種方法是按照集裝箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算所有貨物，另一種方法是從最高費(fèi)率到最低費(fèi)率計(jì)算。直到體積相等。集裝箱運(yùn)費(fèi)損失的計(jì)算
當(dāng)集裝箱裝載的貨物重量噸或體積噸未達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱未被充分利用時(shí)，貨主需要支付丟失集裝箱的運(yùn)費(fèi)。業(yè)主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低裝載噸和實(shí)際裝載數(shù)量之間的差額。
邊肖提醒大家仔細(xì)計(jì)算核對(duì)運(yùn)費(fèi)，以免造成不必要的損失~
海運(yùn)整柜到美國(guó)，貨柜從中國(guó)海運(yùn)到美國(guó)要多久
后臺(tái)有很多關(guān)于把整個(gè)集裝箱運(yùn)到美國(guó)的問題。編輯mikkel (miko)整理了一些建議給大家。對(duì)于集裝箱從中國(guó)海運(yùn)到美國(guó)需要多長(zhǎng)時(shí)間的回答，很多做了10年以上生意的跨境客戶也表示認(rèn)同。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
發(fā)海運(yùn)到美國(guó)亞馬遜fba物流操作流程是怎么樣的首先聯(lián)系好運(yùn)往美國(guó)fba的物流公司。時(shí)間確定后，物流公司訂艙，然后上門取貨，用卡車運(yùn)到國(guó)內(nèi)碼頭，裝柜后向國(guó)內(nèi)海關(guān)申報(bào)。
它被貨船運(yùn)到美國(guó)，然后向美國(guó)海關(guān)申報(bào)。清關(guān)后在港口提貨，然后交給當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚮蛭锪鞴舅偷街付ǖ膄ba倉庫。
在美國(guó)，辦理門到門清關(guān)手續(xù)大約需要30-40天。
海運(yùn)整個(gè)集裝箱的報(bào)價(jià)會(huì)貴很多嗎？海運(yùn)整個(gè)集裝箱的報(bào)價(jià)不會(huì)貴很多。
fba航運(yùn)集裝箱比fba航運(yùn)lcl便宜得多。lcl和lcl航運(yùn)服務(wù)。整機(jī)柜包括20尺柜(20gp)、40尺柜(40gp)、40尺柜(40hq)。
目前從港口到美國(guó)港口的海運(yùn)費(fèi)，在la小柜1000美元左右，或者高柜1400美元左右，在東基港，比如紐約，小柜1500美元左右，高柜1800美元左右。(請(qǐng)注意，根據(jù)季節(jié)不同，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格會(huì)有很大差異。建議發(fā)貨前1-2周核實(shí)準(zhǔn)確價(jià)格)。
可以整柜送到美國(guó)fba倉庫嗎？這個(gè)要看美國(guó)亞馬遜倉庫是否接受整柜發(fā)貨。有些倉庫可以，有些不可以。亞馬遜的倉庫發(fā)貨一般都是托運(yùn)到倉庫，所以在整箱裝柜的時(shí)候，由于托盤的影響，柜空空間無法得到充分利用。
預(yù)訂發(fā)貨時(shí)間的問題，是否能在無倉期內(nèi)順利預(yù)訂發(fā)貨日期，或者超出無倉期每天都會(huì)產(chǎn)生倉租，在亞馬遜倉庫卸貨的等待時(shí)間會(huì)產(chǎn)生成本。如果等待時(shí)間過長(zhǎng)，成本將無法控制。
推薦一家我長(zhǎng)期合作的fba跨境電商物流公司:大坤供應(yīng)鏈。本公司fba第一階段清關(guān)貼標(biāo)，退貨換標(biāo)，海外清關(guān)，雙重清關(guān)，無預(yù)約發(fā)貨入庫。聽我對(duì)接的人說最近產(chǎn)品線有價(jià)格活動(dòng)，可以試試。希望能幫到你。(搜索“大坤供應(yīng)鏈”就能找到)
到美國(guó)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)問題。到港口的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成:
整個(gè)集裝箱運(yùn)到美國(guó)的費(fèi)用由o/f+orc+ams+doc+tlx組成。即“海運(yùn)費(fèi)+啟運(yùn)港接貨費(fèi)+自動(dòng)艙單申報(bào)費(fèi)+單證費(fèi)+電傳放行費(fèi)”。
lcl海運(yùn)到美國(guó)的費(fèi)用由o/f+cfs+ddc+ams+isps+倉儲(chǔ)費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+doc組成。即“海運(yùn)費(fèi)+lcl費(fèi)+到達(dá)費(fèi)+自動(dòng)艙單申報(bào)費(fèi)+港口保安費(fèi)+倉儲(chǔ)費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+單證費(fèi)”。
走海路到家門口，簡(jiǎn)單明了。直接散裝貨物按體積和重量收費(fèi)，而整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)按集裝箱類型計(jì)算。
遠(yuǎn)國(guó)際物流美國(guó)海運(yùn)
是海運(yùn)整柜是怎么操作發(fā)往美國(guó)亞馬遜倉庫的fba可以走海運(yùn)整箱或者散貨，但是散貨一般是1cbm起步。如果你乘船去，你應(yīng)該計(jì)算時(shí)間。一般到美國(guó)西部需要35-40天，到美國(guó)東部的fba需要35-50天。因?yàn)槌鲐浭谴笈康模远夹枰A(yù)定打卡。尤其是旺季，亞馬遜倉庫爆倉嚴(yán)重，貨物搬運(yùn)是一定的。
美國(guó)整柜目的港可以高收嗎當(dāng)然可以。
美國(guó)的整箱目的港通常會(huì)根據(jù)客戶的具體裝運(yùn)要求，對(duì)客戶進(jìn)行初步報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)費(fèi)用包括海運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)、碼頭費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、單證費(fèi)等費(fèi)用，可以多收。
美國(guó)的整體海運(yùn)集裝箱是指亞馬遜賣家的20英尺小集裝箱(20gp)、40英尺大集裝箱(40gp)、40英尺高集裝箱(40hq)三種類型的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
海運(yùn)整柜出口,fba海運(yùn)整柜有哪幾種柜子尺寸？
很多跨境賣家朋友都在開會(huì):fba出貨柜的柜體尺寸有哪些？有相關(guān)問題的時(shí)候我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料，但是網(wǎng)上關(guān)于海運(yùn)整箱出口的內(nèi)容很少。我該怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、 fba海運(yùn)集裝箱的集裝箱尺寸是多少？ 整個(gè)海運(yùn)集裝箱有三個(gè)規(guī)格:集裝箱有三個(gè)規(guī)格，-小集裝箱，可以裝；-大型集裝箱，可以裝貨；-高容器，可以裝載。由于海運(yùn)的重量限制是20噸，而美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹亓肯拗剖?7或3噸，所以貨物的重量標(biāo)準(zhǔn)一般不超過18噸。
推薦一個(gè)我長(zhǎng)期合作的貨代公司:大坤供應(yīng)鏈。這個(gè)公司主要負(fù)責(zé)貨物的存儲(chǔ)，可以利用很多渠道。聽聯(lián)系我的人說最近產(chǎn)品線有活動(dòng)。你可以試試。不算太壞。
2、海運(yùn)出口的整柜已入庫。但是如果被淹了會(huì)賠嗎？ 如果擔(dān)心這個(gè)，可以買保險(xiǎn)。一般出現(xiàn)這種情況會(huì)得到賠償，但是是以運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)的。如果物品價(jià)值較高，建議購(gòu)買保險(xiǎn)。整箱裝運(yùn)流程圖。
3、哪些行業(yè)海運(yùn)出口整箱貨多 一般海運(yùn)費(fèi)最多的家具和自行車是滑板，以大件為主，一般直接打包；
4．海運(yùn)整箱包含哪些費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)* fcl貨代fcl發(fā)貨流程。
2.附加費(fèi):具體步驟取單和取柜后有so。
一、港口附加費(fèi)=港口擁擠附加費(fèi)* fcl
港口擁擠附加費(fèi)，又稱thc(船舶擁擠附加費(fèi))，是對(duì)因船舶擁擠延誤靠泊時(shí)間而運(yùn)往卸貨港的貨物征收的臨時(shí)附加費(fèi)。這種附加費(fèi)有兩種，一種是按一定金額收取，一種是按運(yùn)費(fèi)的一定比例收取。船舶擁擠多發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家的港口，主要原因是港口設(shè)施差，進(jìn)口計(jì)劃薄弱，政局不穩(wěn)，罷工，破壞活動(dòng)，勞動(dòng)力訂全箱積極性不高。
。就運(yùn)價(jià)上漲而言，航協(xié)一般會(huì)公布一定的通知期來執(zhí)行。但如果是事故造成的船舶擁擠，也可以根據(jù)協(xié)會(huì)緊急條款的規(guī)定，在不事先通知的情況下收費(fèi)。但在美國(guó)航運(yùn)業(yè)，聯(lián)邦海事管理局規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少一個(gè)月的通知期。
b、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*在燃油滿箱量的情況下(比如由于高油價(jià)進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)系統(tǒng)供油區(qū)，或者由于上次突發(fā)事件的油震等。)，通常將油價(jià)和差價(jià)轉(zhuǎn)移到每噸貨物或分?jǐn)偟交臼召M(fèi)率中。
附加費(fèi)的計(jì)算方法是計(jì)算一個(gè)航次正常價(jià)格運(yùn)行時(shí)的燃油總成本與漲價(jià)后的燃油總成本的差額，除以船舶載重量，計(jì)算出每載重噸的燃油量。負(fù)擔(dān)的差異?；蛘撸页錾蠞q價(jià)格高于正常價(jià)格的百分比，然后除以基本費(fèi)率，找出應(yīng)與基本費(fèi)率相加的百分比。
c、提單費(fèi)
提單是貨物所有權(quán)的唯一證明。貨物經(jīng)海關(guān)申報(bào)后，貨代會(huì)將提單寄給托運(yùn)人。
d、其他
3.其他特殊附加費(fèi)(視具體時(shí)間和地區(qū)等而定。):
a.貨幣貶值附加費(fèi)
由于定期航線通常涉及在該國(guó)使用兩種以上的不同貨幣，運(yùn)費(fèi)必須以更穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，大多數(shù)情況下是以美元計(jì)價(jià)。雖然各國(guó)以一定匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不成問題，但如果主要貨幣的穩(wěn)定性比較差，協(xié)會(huì)管轄的兩個(gè)以上國(guó)家的貨幣兌換就會(huì)發(fā)生變化。
比如相比一元駁船，截止前一天能打包嗎？
在usd=jpy時(shí)代，usd實(shí)際貶值到1 usd=jpy或者1 usd=jpy的時(shí)候，船公司從貨主那里收到的usd換算成10萬元的日元，運(yùn)費(fèi)中的每一個(gè)usd都是海運(yùn)出口的。
分別損失52日元或84日元的匯兌差額。為彌補(bǔ)這一差額而收取的費(fèi)用就是所謂的貨幣貶值附加費(fèi)。事實(shí)上，在幣種變化不大或者會(huì)員船公司沒有將此幣種換成其他幣種的情況下(此時(shí)不存在差價(jià)損失)，也可以考慮將基礎(chǔ)費(fèi)率上調(diào)一定比例來收取這筆附加費(fèi)。
b.反恐信息費(fèi)(ams)出口反訂購(gòu)流程。
ams:美國(guó)貨單出口流程。
system(美國(guó)倉單系統(tǒng))的縮寫。這是美國(guó)為打擊恐怖主義而建立的體系。出口美國(guó)時(shí)，貨代必須在船離港前48小時(shí)向承運(yùn)人報(bào)告貨物及其他信息。承運(yùn)人必須在船舶離港前24小時(shí)通過ams系統(tǒng)向美國(guó)海關(guān)報(bào)告貨物信息，必須向美國(guó)海關(guān)提供真實(shí)的貨主和收貨人。
c.綜合加價(jià)附加費(fèi)(gri)
綜合加價(jià)附加費(fèi)一般用于南美航線和美洲航線。出口包裝方式。
d、超重、超長(zhǎng)、超大附加費(fèi)
超長(zhǎng)附加費(fèi)是指每件物品長(zhǎng)度超過規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)收取的額外運(yùn)費(fèi)(中遠(yuǎn)1號(hào)運(yùn)價(jià)規(guī)定為9米)。
附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量(根據(jù)不同船公司的規(guī)定有2公噸、3公噸或5公噸)時(shí)額外收取的運(yùn)費(fèi)。超重附加費(fèi)按重量收取。重量越重，附加費(fèi)越高。如船舶需要轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船收費(fèi)一次。
特大附加費(fèi)是指當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過或達(dá)到本稅則規(guī)定的價(jià)值時(shí)的附加費(fèi)。
e.港口擁擠附加費(fèi)
以色列、印度和中南美洲航線的部分港口普遍采用港口擁堵附加費(fèi)。
f.港口安全設(shè)施費(fèi)
ispsfee是船公司收取的港口費(fèi)。有時(shí)在報(bào)價(jià)中單獨(dú)列出，有時(shí)包含在運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)中。每個(gè)船公司的收費(fèi)可能不同。——有的收費(fèi)，有的不收費(fèi)，金額也不一樣。一般來說，一個(gè)櫥柜的價(jià)格在10美元左右。
g.lcl出口。
旺季附加費(fèi)，大部分航線可能在運(yùn)輸高峰期臨時(shí)使用。
此外，對(duì)于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船舶承擔(dān)提單以外的責(zé)任限額，船舶將增加超額責(zé)任附加費(fèi)。
海運(yùn)整柜到英國(guó)（海運(yùn)家具到英國(guó)）
大家好。以下由nancee編輯整理。很多做了10年以上生意的跨境客戶也很認(rèn)同關(guān)于把家具運(yùn)到英國(guó)的回答。天天國(guó)際物流-成為你學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
海運(yùn)一個(gè)40尺貨柜由鹽田運(yùn)輸?shù)接?guó)的港口要多少錢親愛的，英國(guó)有很多港口。請(qǐng)給我你客戶的地址，查一下你客戶最近的港口，并報(bào)一下英國(guó)主要港口的海運(yùn)費(fèi)，供你參考。
南安普敦500美元全包到岸價(jià)
深圳至英國(guó)南開普敦海運(yùn)報(bào)價(jià)，整柜，船期以及到達(dá)目的港時(shí)長(zhǎng)親愛的，每周都會(huì)有船去英國(guó)。如果整個(gè)柜子都滿了，是拿小柜子還是大柜子？(134)
剛到香港吧？不需要雙重通關(guān)？(2885)
一般27天左右到達(dá)香港，35天到達(dá)閘口。(7830)
英國(guó)國(guó)際貨代的目的港費(fèi)用包括哪些，需要多少錢？這要看你是走整箱還是拼箱。
一個(gè)整體柜可以選擇船公司，你可以選擇速度快，船期準(zhǔn)確的船。
第二，貨主提單一般是整體出柜，對(duì)貨權(quán)的把握更大。
第三，整個(gè)集裝箱可以在目的港直接提貨，而lcl需要拆箱。開箱時(shí)間加上運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)讓lcl比整個(gè)集裝箱慢很多。
第四，也是最重要的，目的港的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)完全不同。目的港lcl有很多費(fèi)用，如拆箱費(fèi)、理貨費(fèi)、換單費(fèi)、單證費(fèi)等。如果體積小，當(dāng)然無所謂。如果量大，這些費(fèi)用有的是按量收的。體積越大收費(fèi)越高，一般15立方米以上，收費(fèi)很高。比如lcl到費(fèi)利克斯托(英國(guó)最大的集裝箱港口)的運(yùn)費(fèi)，我敢肯定lcl的運(yùn)費(fèi)很低，低到可以忽略不計(jì)。不過一個(gè)小集裝箱的運(yùn)費(fèi)如果在上海出的話要1000多美元，但也不能說lcl比lcl合適，主要還是看體積。
dts-dts是集裝箱滯留費(fèi)，意思是在目的港卸貨時(shí)超過了時(shí)間限制。碼頭處理費(fèi)碼頭的營(yíng)運(yùn)成本。
dhc-文件處理費(fèi)，文件操作費(fèi)。
集裝箱不平衡附加費(fèi)。
緊急燃油附加費(fèi)
ews-惡劣天氣附加費(fèi)
caf =貨幣調(diào)整系數(shù)貨幣附加費(fèi)
燃油調(diào)節(jié)工廠燃油調(diào)節(jié)指數(shù)附加費(fèi)。
orc-原始接收費(fèi)(original receiving charge)是原始收費(fèi)，一般稱為碼頭費(fèi)。
危險(xiǎn)品認(rèn)證
具體問幾個(gè)貨代，避免被騙。這里面有一些很大的不同。
國(guó)際海運(yùn)整柜出口流程順序具體是怎樣的？國(guó)際海運(yùn)整箱出口流程順序
(1)訂艙——承運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證的條款，在一定期限內(nèi)填寫集裝箱訂艙單(containerbookingnote note)，委托其代理人或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。
(2)接受托運(yùn)申請(qǐng)——船公司或其代理公司將根據(jù)其運(yùn)力、航線等特殊情況，考慮托運(yùn)人的要求，決定是否接受。收到申請(qǐng)后，我們將開始準(zhǔn)備訂艙單，然后分配到集裝箱堆場(chǎng)(cy)，即集裝箱貨運(yùn)站(cfs)，負(fù)責(zé)安排和移交空箱。
(3)發(fā)空箱——一般是全貨運(yùn)輸?shù)目障?，由托運(yùn)人送到集裝箱碼頭堆場(chǎng)，部分自帶箱；貨運(yùn)站接收包裝貨物的空箱。
(4) lcl裝箱——托運(yùn)人將少于一箱的貨物交付給貨運(yùn)站，貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單和碼頭收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，漫畫家再編制集裝箱裝載計(jì)劃。
(5)整箱貨物轉(zhuǎn)運(yùn)——托運(yùn)人自行包裝貨物，將海關(guān)加封的整箱貨物運(yùn)至cy。根據(jù)cy清單檢查貨位收據(jù)(碼頭收據(jù)/r)和裝箱單驗(yàn)收。
(6)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)visa-cy或cfs應(yīng)在接收貨物和/或箱子時(shí)簽署站收據(jù)，并將簽署的d/r返還給發(fā)貨人。
(7)換提單——托運(yùn)人憑提單(集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或其代理人)與提單(d/r)在各銀行辦理結(jié)算手續(xù)。
(8)貨物裝卸區(qū)——集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝船情況，制定裝船計(jì)劃，將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到集裝箱碼頭前的堆場(chǎng)，以便在岸上卸船。
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