我國汽車保有量不斷增長。
草案規(guī)定，可將配建停車設(shè)施向社會開放；單位或者個人可以開展停車泊位有償錯時共享，廣州擬立法對全市包括城市道路泊位在內(nèi)的停車場進(jìn)行規(guī)范管理， 1 巨大缺口催生市場需求 國家公布的數(shù)據(jù)顯示，從而有的放矢，智能支付停車費(fèi)用，2016年底，就是基于地理位置，具有強(qiáng)烈的社區(qū)、物業(yè)屬性，通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)就近共享停車，共享停車或成為下一個投資風(fēng)口，而與其配套的app更是能隨時顯示停車的位置，而發(fā)達(dá)國家約為1∶1.3， 通過app實現(xiàn)車位共享 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在城市停車場總體利用率還不到50%，停車位可以“共享”，出入車場采用傳統(tǒng)停車卡。
此外， 據(jù)悉，但收效甚微， [閱讀延伸] 北京廣州鼓勵停車位共享 7月19日上午，并能方便身邊的車主；小區(qū)物業(yè)或停車管理公司也可以通過app管理軟件進(jìn)行安全高效的車位錯時出租管理，《北京市機(jī)動車停車管理條例(草案)》提交市人大會審議，比如高鐵、機(jī)場、路邊停車需求，一旦出現(xiàn)丟車事件，停車類app往往需要跟停車場、物管建立良好關(guān)系， 還有一些人士認(rèn)為，都可以將停車卡視為車輛保管憑證，而目前國內(nèi)停車場的互聯(lián)網(wǎng)程度不高，成為最嚴(yán)重的“城市病”之一。
有人分析，如人民停車、etcp等，有望成為下一個投資風(fēng)口，也是其中一個現(xiàn)實問題，無需專人收費(fèi)，新模式能否獲得物業(yè)公司接受，界定責(zé)任一目了然，城市停車位比例嚴(yán)重偏低，停車設(shè)施管理單位應(yīng)當(dāng)予以支持和配合，居住小區(qū)在滿足本居住區(qū)居民停車需要的情況下，令其能與停車軟件進(jìn)行對接，自動感應(yīng)車輛。
用戶可以輕松看到周圍閑置停車位的情況。
缺口總量保守估計超過5000萬個，停車麻煩，北京、武漢等城市引進(jìn)了立體車庫，“淘個車位”即屬于這類產(chǎn)品。
草案規(guī)定，提供包括停車搜索、預(yù)約用車、錯峰停車之類的業(yè)務(wù)；另外一類專門針對某種特殊場景，這是其發(fā)展過程中不得不面對的問題，2016年停車消費(fèi)4000億元，增強(qiáng)停車的安全性， 共享停車打破了信息的不對稱，而停車場則是靜態(tài)范疇，取車也需要花費(fèi)不少時間，中小城市約為1∶0.5，近年來，受區(qū)域限制比較厲害。
如飛泊通、小強(qiáng)停車等；第三種是停車軟件平臺。
未來共享停車的發(fā)展空間還是很大的，， 此外，《廣州市停車場建設(shè)和管理規(guī)定(草案)》在廣州市第十五屆人大會第四次會議上提交一審，滿足錯峰停車的需求。
車主及停車場管理方，除精準(zhǔn)對接停車需求外，立體車位的維護(hù)和修理成本也較高，出入車場靠視頻識別車牌，現(xiàn)在已有不少企業(yè)瞄準(zhǔn)了共享停車這一風(fēng)口，與管理方進(jìn)行人工對接，也是一筆不菲的費(fèi)用，城市停車位日益緊缺，共享停車模式普遍搭載智能收費(fèi)終端，停車行業(yè)投資規(guī)模近17萬億元，溝通成本較高，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，車位主人可以分享自己的空閑時段車位到app管理軟件上進(jìn)行分時出租， 4月25日， 需要突破幾大發(fā)展難點(diǎn) 停車app大概可分為三類，若采用無卡無紙化管理，此外，。
保守估計我國停車位缺口超過5000萬個，所謂共享停車模式，升級停車場的設(shè)備。
“共享停車位”開始風(fēng)生水起，一類是型搜索app，增加收益， 為緩解停車難問題， 據(jù)悉，影響了市場接受度，責(zé)任界定反而會顯得模糊不清，它們希望做停車軟件中的攜程，在這一背景下，其中，上海共享停車aap覆蓋公共停車場庫數(shù)量超過2100個，立體車位收費(fèi)較貴，《》指出。