根據(jù)drewry maritime research的最新統(tǒng)計(jì)，今年的新船訂單數(shù)量將超過900艘，僅今年新增的交付的船只就有望在全球范圍增加140萬標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺當(dāng)量單位，貨運(yùn)能力的衡量標(biāo)準(zhǔn))的運(yùn)力，相當(dāng)于目前全球現(xiàn)存船只總運(yùn)力的5%左右。根據(jù)drewry的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)明年新增運(yùn)力將為200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到2025年將增加210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)2720萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比十年前增長近50%。盡管一些船只交付訂單可能會(huì)推遲交付，但該行業(yè)面臨著一個(gè)自身造成的供過于求的問題，可能將會(huì)影響航運(yùn)成本，并引發(fā)新一輪的運(yùn)輸價(jià)格整合，特別是如果真如許多人所預(yù)期的，主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體陷入經(jīng)濟(jì)衰退。drewry集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙·希尼(simon heaney)表示：“運(yùn)營商不可能讓所有預(yù)定的新產(chǎn)能運(yùn)輸訂單按計(jì)劃如期到達(dá)完成。他們將不得不推遲、減少、擱置和取消現(xiàn)有運(yùn)輸航線，以減輕產(chǎn)能過剩的對公司造成的負(fù)擔(dān)。”據(jù)高級物流分析師李·克拉斯科(lee klaskow)表示，集裝箱的海運(yùn)費(fèi)率已從疫情高峰期下降了80%，未來很可能會(huì)保持在當(dāng)前水平附近，或考慮到供需平衡對船舶運(yùn)營商不利影響，海運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)再次下降。
（行業(yè)前十大航運(yùn)公司新增船只數(shù)量與基本運(yùn)力情況對比）
克拉斯科表示：“根據(jù)目前的訂單情況，今年的訂單需求增量最多將與往年持平，而供應(yīng)量預(yù)計(jì)將以中高個(gè)位數(shù)增加，可能導(dǎo)致2024年航運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)率下降。”一年前，地中海航運(yùn)公司(mediterranean shipping co.)取代馬士基(maersk)，成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司。上周，這兩家公司宣布，將于2025年解散一個(gè)于八年前簽署成立的船舶共享聯(lián)盟。兩家公司近年來的訂單量變化反映了當(dāng)今的行業(yè)供需的問題所在。根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)公司的訂單數(shù)量為133艘船，而其現(xiàn)有船隊(duì)擁有721艘自有和租用船只。馬士基僅訂購了29艘船來對其現(xiàn)有的701艘船隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)充。而地中海航運(yùn)公司今年將交付有史以來最大數(shù)量的船只，每艘船可容納超過2.4萬個(gè)集裝箱?？梢钥隙ǖ氖牵静粫?huì)為了短期利潤而花費(fèi)數(shù)億美元購買一艘全新的集裝箱船。馬森股份有限公司(matson inc.)于去年11月宣布計(jì)劃斥資約10億美元購買三艘新船。首席執(zhí)行官馬修考克斯(matthew cox)表示，美森預(yù)計(jì)該等船只將能夠于未來40年使用，以對其現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)充，而這些船只所用的名字都是為向夏威夷群島致敬。據(jù)悉，總部設(shè)在倫敦的聯(lián)合國監(jiān)管機(jī)構(gòu)國際海事組織(international maritime organization)沒有關(guān)于船舶命名的指導(dǎo)方針，但其確有分配船舶永久識別號碼的規(guī)則。跟蹤美國港口吞吐量和集裝箱班輪利潤的藍(lán)色阿爾法資本(blue alpha capital)的創(chuàng)始人、行業(yè)資深人士約翰·麥考恩(john mccown)表示，“與海上運(yùn)輸服務(wù)客戶緊密相連的是船只名稱，而不是船只的數(shù)量。”麥考恩表示：“運(yùn)輸船只的名稱還與托運(yùn)人相關(guān)，當(dāng)他們審查航線時(shí)間表和預(yù)訂訂單信息時(shí)，船只的名稱非常重要。其正在初步研究這一過程是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的，以讓一艘軍用貨船以他的導(dǎo)師的名字進(jìn)行命名。”