比例閥4wrph6c4b40l-2x/g24z4/m現(xiàn)貨銷售
力士樂比例閥具有伺服閥性能的高質量控制閥芯和閥套。久經考驗的耐用設計，性能可靠。適用于位置、速率和壓力控制，靈活可控?？刂苹y的故障安全位置關閉，安全有保障。不需要先導油，節(jié)能。高響應靈敏度和小滯后，精度高。電信號易于傳輸，可簡單實現(xiàn)遠程控制。減少了部件數(shù)量，簡化了油路。
力士樂比例閥功能：電子元件將控制值和實際位置值進行比較。若有控制偏差，則啟動行程線圈。隨著線圈磁力的變化，控制滑閥將克服彈簧進行調節(jié)。沖程/控制閥芯橫截面與控制值成比例控制。當控制值的預設值為0時，電子元件調節(jié)控制滑閥以抵抗彈簧至中心位置。在非活動狀態(tài)下，彈簧處于松弛狀態(tài)，此時彈簧長度較長，閥門處于故障安全位置。
力士樂比例閥工作原理及結構：不制動時，由負載感應彈簧施加的推力，活塞處于左端極限位置，閥體離開閥座開啟，與輸入輸出油路連通。制動開始時，由助力器產生的帶壓力的制動液通過進油口進入，從出油口通過閥門送至制動后管。此時，輸出液壓等于輸入液壓。當比例閥的結構等參數(shù)固定時，調節(jié)動作的初始控制壓力的值取決于比例閥的負載敏感彈簧的預緊力。感應比例閥安裝在左后輪附近，當軸向負載增加時，負載感應彈簧被拉伸，折點液壓增加。當軸向載荷減小時，折點液壓降低。這樣，折點液壓隨負荷變化，實現(xiàn)負荷傳感調節(jié)，前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。
比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力p1與輸出壓力p2從零同步增長的初始階段，總是p1=p2。但是壓力p1的作用面積為a1=π(d2-d2)/4，壓力閥的作用面積為a2=πd2/4，因而a2>a1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在p1、p2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當p1和p2增長到一定值ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。若進一步提高p1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使p2也升高但由于a2＞a1，p2尚未及增長到新的p1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：p2a=p1a1+f(此處f為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。從而保證p2的增量小于p1的增量，若彈簧3的彈力f不變，則ps點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力f的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為p1的制動液由進油口a進入并通過閥門從出油口b輸出至后促動管路。此時輸出壓力p1=p2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故p1和p2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，*使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。
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