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港口空箱堆積如山，外貿(mào)前景不妙？是為何呢~通過咨詢多位資深業(yè)內(nèi)人士反饋：當(dāng)下的空集裝箱堆積如山或只是行業(yè)的季節(jié)性慣例。對于今年外貿(mào)前景可以持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，沒有必要“杞人憂天”。
據(jù)多國家財經(jīng)媒體報道稱，全球貿(mào)易降溫，外貿(mào)訂單銳減，海運需求進(jìn)入低點，運價跌回疫情前水平，全球運力和集裝箱均嚴(yán)重過剩，在全球各大港口，空集裝箱堆積如山。
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空箱堆積如山
在上海港開集裝箱卡車的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。“我們現(xiàn)在已經(jīng)很少加班了，以前加班時，通常是上班12小時，休息12小時，現(xiàn)在是上班12小時，休息24小時。”
從一線物流人員的反饋來看，似乎外需極度低迷，物流業(yè)無貨可拉，似乎今年的出口需求前景看來相當(dāng)不樂觀。但通過咨詢多位資深業(yè)內(nèi)人士之后發(fā)現(xiàn)：當(dāng)下的空集裝箱堆積如山或只是行業(yè)的季節(jié)性慣例，今年我國的出口前景可能并不像部分媒體渲染的那么嚴(yán)峻。
據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺container xchange最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱cax的數(shù)值均高于去年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱cax的數(shù)值只有0.48，最高時也僅為0.59。cax指數(shù)高于0.5，意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量，容易造成空箱在港口堆積的情況。
container xchange發(fā)布的報告還顯示，與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的cax指數(shù)保持高位。
在美國洛杉磯港，空箱堆積情況雖然比2022年大幅好轉(zhuǎn)，但相對于國內(nèi)港口來說情況更為嚴(yán)峻。cax指數(shù)顯示，2023年前7周，洛杉磯40英尺集裝箱cax的數(shù)值維持在0.78以上，最高時達(dá)到了0.83。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費地港口空箱堆積情況超過國內(nèi)水平。
實際上，碼頭空箱問題在去年下半年已經(jīng)出現(xiàn)，2022年12月5日，中國港口協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運行監(jiān)測與分析報告稱，11月，8大樞紐港貨柜外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）輸送量比上年同期下降9.7%，外貿(mào)空箱增23.73%。
02
空箱堆積過剩的原因
導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)過剩、空箱堆積的原因又是什么呢？何時可以恢復(fù)呢？
原因之一：
近兩年在狂熱海運市場行情下，全球生產(chǎn)大量集裝箱。根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報告，集裝箱制造企業(yè)在過去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，僅2021年全球生產(chǎn)了超過700萬teu集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長了2%，目前全球集裝箱量達(dá)5090萬teu。
隨著供應(yīng)鏈瓶頸逐步回歸正?；?，全球航運市場過剩集裝箱數(shù)量已達(dá)500萬teu，這些過剩的空箱堆積在世界各地碼頭和倉庫里，過剩比例超過10%。
原因之二：
此外，全球需求疲軟，外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱，2022年第4季集裝箱海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形勢可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時期。
業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示，一般在春節(jié)后45天，集裝箱海運市場才會逐步恢復(fù)。2022年下半年以來擾動市場因素尚存，2023年至少要經(jīng)過60天，即到3月20日再觀察市場恢復(fù)情況。
一李姓貨代指出，這主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空貨柜沒能及時轉(zhuǎn)運出去，從而造成港口積壓，而年后本來就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。預(yù)計要到5月份外貿(mào)才能迎來恢復(fù)，而按照往年情況，出口在3月之后就應(yīng)該出現(xiàn)上漲。
全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示，盡管當(dāng)前需求低迷、集裝箱運費繼續(xù)下行，但隨著補(bǔ)庫存需求的增加，商品和運輸服務(wù)的訂單量將再次回升。他預(yù)計回暖或?qū)⒃?月或6月發(fā)生。
原因之三：
當(dāng)下東南亞到歐美出口量快速上升，也是導(dǎo)致國內(nèi)出口減少、空箱增多的因素之一。
但是通過業(yè)內(nèi)的貨代資深人士的得知，中國出口到東南亞的運量已經(jīng)有所起色，東南亞地區(qū)作為主要出口原材料和初級產(chǎn)品的生產(chǎn)商，其景氣度對歐美航線有一定的指示作用。“不排除過兩個月歐美干線也有回暖的可能。”
同時，2月15日美國商務(wù)部普查局發(fā)布1月零售銷售數(shù)據(jù)環(huán)比大漲3%，遠(yuǎn)超市場預(yù)期的1.8%，并創(chuàng)下近兩年新高。不少國內(nèi)分析師認(rèn)為，今年美國經(jīng)濟(jì)韌性可能超出預(yù)期，國內(nèi)出口鏈上的相關(guān)企業(yè)可能存在一定正向預(yù)期差。所以，對于今年外貿(mào)前景可以持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，沒有必要“杞人憂天”。
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目的國家
貨物信息
kg
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