由于海運(yùn)公司要應(yīng)對(duì)反壟斷規(guī)則的變化，明年海運(yùn)可靠性的下降可能會(huì)讓航空貨運(yùn)受益。
在tiaca高管峰會(huì)上，xeneta首席航空貨運(yùn)官niall van de wouw對(duì)托運(yùn)人在選擇空運(yùn)和海運(yùn)時(shí)考慮的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了排名。
他說，到目前為止，可靠性比環(huán)境影響和價(jià)格更重要。
van de wouw說，當(dāng)海運(yùn)時(shí)間表可靠性下降時(shí)，航空運(yùn)費(fèi)上升，表明需求增加。
他指出，航空運(yùn)費(fèi)在去年4月達(dá)到峰值，當(dāng)時(shí)海運(yùn)的可靠性處于最低水平。
van de wouw說，考慮到目前的市場(chǎng)，遠(yuǎn)洋航運(yùn)的低費(fèi)率意味著航運(yùn)公司為了平衡供需而錯(cuò)過了航次。
“有趣的是，我們看到(可靠性)下降了一點(diǎn)，”van de wouw說。“他們說海運(yùn)費(fèi)率大幅下降，這意味著更多的空白航行，他們?nèi)∠舜唬@降低了可靠性，這讓托運(yùn)人有點(diǎn)擔(dān)心。”
明年，在歐盟委員會(huì)(european commission)10月份決定不延長(zhǎng)集裝箱航運(yùn)業(yè)對(duì)某些競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的整體豁免后，可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的混亂。
目前的整體豁免將持續(xù)到4月25日，但在此之后，集裝箱運(yùn)輸公司在運(yùn)營上的合作能力將下降。
van de wouw說:“(整體豁免)將不再延長(zhǎng)，因此從供應(yīng)的角度來看，人們對(duì)明年4月起海運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)有很多擔(dān)憂。”
“如果這導(dǎo)致更多的競(jìng)爭(zhēng)，更少的整合，很可能是某些利基市場(chǎng)服務(wù)不足，變得不那么可靠，因此可能會(huì)支持航空貨運(yùn)需求。”
在他的演講中，van de wouw還研究了海運(yùn)和空運(yùn)的成本差異在多大程度上影響了托運(yùn)人在空運(yùn)和海運(yùn)之間進(jìn)行選擇的決策。
他表示，在與托運(yùn)人交談后，他們表示，除非出于運(yùn)營原因選擇空運(yùn)，否則他們總是傾向于海運(yùn)。
“當(dāng)(成本差異)隨著時(shí)間的推移而變化時(shí)，我認(rèn)為它不會(huì)對(duì)托運(yùn)人對(duì)空運(yùn)的需求產(chǎn)生積極或消極的影響。
“在某種程度上，這有點(diǎn)無關(guān)緊要。這將影響他們的預(yù)算，但不會(huì)影響他們的決定。”
他說，減排的壓力更有可能對(duì)航空貨運(yùn)需求產(chǎn)生影響，盡管即使在這方面，影響也是有限的。
他指出，97%的貨物已經(jīng)通過海運(yùn)運(yùn)輸，剩下的3%由于各種原因不得不通過空運(yùn)，因此很難轉(zhuǎn)向海運(yùn)。