1、長(zhǎng)榮海運(yùn)股東會(huì)提到為因應(yīng)國(guó)際海事組織(imo)碳強(qiáng)度cii實(shí)施及各國(guó)減碳法規(guī)要求，營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)羅列五大策略，包括持續(xù)規(guī)劃建造雙燃料環(huán)保船舶、調(diào)整船舶航速及航線泊靠港口、規(guī)劃全球戰(zhàn)略性碼頭、加速航運(yùn)資訊數(shù)位化進(jìn)程以及持續(xù)進(jìn)行生質(zhì)燃油測(cè)試及規(guī)劃碳捕捉測(cè)試等作為。
2、其中，規(guī)劃雙燃料環(huán)保船舶部分，今天長(zhǎng)榮海運(yùn)公告子公司 evergreen marine (asia) 董事會(huì)決議斥資43.2-50.4億美元(約新臺(tái)幣1351-1577億元)訂造24艘16000teu甲醇雙燃料貨柜輪!
3、根據(jù)公告，其中，16艘將由三星重工(samsung heavy industries)訂造，另8艘則向日本造船(nihon shipyard)訂造，每艘平均價(jià)格1.8-2.1億美元(約新臺(tái)幣56-66億元)。不過(guò)，相關(guān)細(xì)節(jié)包括交船、營(yíng)運(yùn)與船隊(duì)配置等仍待近一步確認(rèn)。
4、國(guó)際海事組織(imo)7月海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議(mepc 80)修訂船舶溫室氣體減排新目標(biāo)，雖2030年碳強(qiáng)度維持至少降低40%，但設(shè)定對(duì)應(yīng)階段性目標(biāo)2030年至少減20%、2040年減70%，并新增2030年前國(guó)際航線船舶使用能源占比，至少要5%來(lái)自零(或接近零)溫室氣體排放技術(shù)或燃料，而原規(guī)范2050年減排50%，則改為需凈零!
5、長(zhǎng)榮海過(guò)去在法說(shuō)上針對(duì)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)就把環(huán)保法規(guī)納入內(nèi)容中，多次提到環(huán)保船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，以先前法說(shuō)上所提，減碳目標(biāo)2030年減50%、2050年達(dá)碳中和。今年股東會(huì)上，總經(jīng)理謝惠全也說(shuō)，國(guó)際海事組織(imo)減碳法規(guī)今年開(kāi)始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運(yùn)服務(wù)水平，無(wú)法符合法規(guī)的老舊船舶將被迫拆解退場(chǎng)。
6、長(zhǎng)榮目前船隊(duì)第一輪汰換已有8成船齡在10年以下，大幅優(yōu)于整體貨柜航運(yùn)市場(chǎng)約三成比率，因應(yīng)最新法規(guī)要求，進(jìn)行第二輪新能源船替換，預(yù)計(jì)2050年全數(shù)替換。
7、長(zhǎng)榮也預(yù)期，新環(huán)保法規(guī)改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則后，可望展現(xiàn)高度營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。截至7/11長(zhǎng)榮船隊(duì)共計(jì)214艘，運(yùn)能167.6萬(wàn)teu，加上今日決議新造甲醇雙燃料船與已簽約新船訂單尚有61艘待交，運(yùn)能約67萬(wàn)teu，其中，今年底前將有2艘新船交付，新增運(yùn)能約3.1萬(wàn)teu，明年預(yù)計(jì)22艘新船交付，新增運(yùn)能約22萬(wàn)teu。2025年則計(jì)畫有18艘新船交付，新增運(yùn)能約13.8萬(wàn)teu。2026年4艘新船交付，新增運(yùn)能約3.2萬(wàn)teu。
8、長(zhǎng)榮海運(yùn)公布6月合并營(yíng)收達(dá)221.31億新臺(tái)幣，月減7.86億，減幅3.43%，與去年同期比較減少382.04億，年減63.32%，第二季合并營(yíng)收達(dá)673.84億，年減61.49%，季增0.83%，營(yíng)運(yùn)呈現(xiàn)穩(wěn)健走揚(yáng)。 整體而言，長(zhǎng)榮海運(yùn)的營(yíng)收趨勢(shì)仍視客戶庫(kù)存去化情形、烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)與全球通膨情勢(shì)以及運(yùn)價(jià)走勢(shì)而定。