可靠性是王道，這是漢堡和哥本哈根昨日發(fā)出的信息。新的班輪合作伙伴赫伯羅特(hapag-lloyd)和馬士基(maersk)試圖解釋它們在成立雙子座合作公司(gemini cooperation)時的首要任務(wù)。這一班輪聯(lián)姻已令某些亞洲航運公司陷入困境。
赫伯羅特同意從明年2月起在主要的東西航線上與馬士基合作，這撕毀了赫伯羅特與現(xiàn)有集團的現(xiàn)有聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，該聯(lián)盟突然發(fā)現(xiàn)自己在全球的影響力很小。
馬士基與地中海航運公司2m的現(xiàn)有合作伙伴關(guān)系將在一年后到期，這家丹麥班輪公司一直在積極尋找合作伙伴，以填補運力缺口。
從明年2月開始，這家德國航運公司將與赫伯羅特(hapag-lloyd)組建所謂的雙子座合作聯(lián)盟(gemini cooperation)。
the alliance成立于2016年。如今，它的成員包括赫伯羅特、hmm、海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(one)和陽明。the alliance是全球三大班輪聯(lián)盟之一，另外兩家是2m和ocean alliance，其成員包括cma cgm、evergreen和cosco。
雙子座航運公司的合作伙伴已經(jīng)公開表示，他們打算將航班的可靠性提高到90%，這兩家歐洲航運公司認為這將是與競爭對手的顯著區(qū)別。
赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen表示，在可靠性方面“進展不足”是這家德國航運公司決定退出the聯(lián)盟的原因之一。
詹森說:“這是為了將時間表的可靠性提升到一個新的水平。”他補充說:“我們意識到，我們必須在質(zhì)量、客戶滿意度和可持續(xù)性方面做得更多。”
馬士基執(zhí)行副總裁約翰•西格加德(johan sigsgaard)昨日在另一場媒體吹風(fēng)會上對記者表示:“我們非常肯定，可靠性是客戶的一大痛點。”
sigsgaard解釋了與hapago-lloyd的新協(xié)議——最初為期4年——如果聯(lián)盟伙伴在服務(wù)質(zhì)量方面沒有達到協(xié)議要求，就會產(chǎn)生“財務(wù)后果”。
赫伯羅特和馬士基之間的新合作將包括約290艘船舶，總?cè)萘繛?40萬teu;馬士基將部署60%，赫伯羅特將部署40%。
該合作將包括26條主要航線，涵蓋7條航線:亞洲/美國西海岸、亞洲/美國東海岸、亞洲/中東、亞洲/地中海、亞洲/北歐、中東-印度/歐洲和跨大西洋。
班輪分析公司eesea的創(chuàng)始人simon sundboell在linkedin上評論說，如果沒有其最大的成員赫伯羅特，聯(lián)盟將無法生存。
英國咨詢公司德魯里(drewry)集裝箱研究高級經(jīng)理simon heaney評論說:“這給the alliance的產(chǎn)品留下了很大的缺口，這將是迄今為止剩下的最小的群體。”