通常說變頻器加速時易過流，減速時易過壓，這是怎么回事?當(dāng)減速時間設(shè)定得太短時，頻率下降快，當(dāng)頻率下降時，旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速也下降，但轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速因為慣性而不可能馬上下降，于是會出現(xiàn)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速的情況，轉(zhuǎn)子切割磁力線的方向與原來相反了，繞組中感應(yīng)的電動勢和電流方向也都相反，這樣電動機變成了發(fā)電機，處于再生制動狀態(tài)，而使變頻器功率模塊上的 直流電壓升高，而出現(xiàn)過電壓。當(dāng)減速時間設(shè)定得太長時，也會有發(fā)電機效應(yīng)，但發(fā)電較少，電壓升高不多。
加、減速時間的長短是針對某一特定拖動負(fù)載而言的，假設(shè)加速時間設(shè)定為18s，對于慣性很小的拖動負(fù)載，18s可能顯得長了；但對于慣性很大的拖動負(fù)載，18s可能又顯得太短了。因此設(shè)定加、減速時間時，應(yīng)了解拖動負(fù)載的慣性大小，有針對性地來設(shè)定加、減速時間，對慣性小的加、減速時間應(yīng)設(shè)定短些，對慣性大的則應(yīng)設(shè)定長些。
加速時間設(shè)定要點，將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘。減速時間設(shè)定要點，防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加、減速時間可根據(jù)負(fù)載計算出來，但在調(diào)試中常采取按負(fù)載和經(jīng)驗先設(shè)定較長的加、減速時間，通過啟、停電動機觀察
有無過電流、過電壓報警；然后將加、減速設(shè)定時間逐漸縮短，通過啟停電動機、空轉(zhuǎn)和帶負(fù)載運行，再結(jié)合實際稍作調(diào)整，以運轉(zhuǎn)中不發(fā)生報警為原則，重復(fù)操作幾次，便可確定出最佳的加、減速時間。
對于加速時間需要較長的負(fù)載，則應(yīng)設(shè)定“長時間加速”功能，這樣對于60s以上的加速運行過程，變頻器將自動延長加速時間，該功能動作時，加速時間將自動延長至所設(shè)定加速時間的3倍。該設(shè)定是防止由于過電流使變頻器內(nèi)部溫度上升而跳閘。
變頻器加速模式和減速模式選擇又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、s形、半s形等幾種模式，各模式的特點和用途如下。
1、線性模式
該模式使變頻器的輸出頻率隨時間成正比上升，通常大多選擇線性曲線，其可適應(yīng)大多數(shù)的負(fù)載。
2、s形模式
該模式在加、減速的起始和終了階段，頻率的上升、下降較緩慢，加、減速過程呈s形，目的是為了減少機械系統(tǒng)的沖擊和振動。s曲線適用于恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載。
3、半s形模式該模式有兩種方式，一種方式是在加、減速的起始或終了階段，按線性模式進(jìn)行加、減速，對于變轉(zhuǎn)矩負(fù)載如風(fēng)機等，由于在低速時負(fù)荷較輕，故可按線性模式加速，而高速時負(fù)荷較重加速過程應(yīng)減緩，以減少加速電流。而另一種方式是在起始或終了階段，按s模式進(jìn)行加、減速。其常用于慣性較大的負(fù)載。
選擇加、減速模式時可根據(jù)負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性，選擇相應(yīng)的模式即可。但有時也有例外，如云潤儀表工程師在調(diào)試一臺鍋爐引風(fēng)機的變頻器時，先將加減速模式選擇為半s形模式，一啟動運轉(zhuǎn)變頻器就跳閘，調(diào)整改變許多參數(shù)無效果，改為s模式后就正常了。究其原因，啟動前引風(fēng)機由于煙道煙氣流動而自行轉(zhuǎn)動，且反轉(zhuǎn)而成為負(fù)向負(fù)載，這時選擇s模式，使剛啟動時的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發(fā)生，當(dāng)然這是針對沒有啟動直流制動功能的變頻器所采用的方法。