在公路工程中，路面結(jié)構(gòu)施工中最為重要的就是路基工程。路基是路面結(jié)構(gòu)的主要支撐體，公路在使用的過程中車輪會(huì)產(chǎn)生很大的荷載，這些荷載會(huì)通過路面結(jié)構(gòu)傳遞給路基，因此在公路工程施工中，一定要對(duì)路基施工非常的重視。路基的應(yīng)變特征和應(yīng)力對(duì)路面的整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都有很大的影響。路面結(jié)構(gòu)在受到損壞以后，不僅僅對(duì)自身有很大的影響，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形的情況。公路工程中，對(duì)路基壓實(shí)度方面是非常不重視的，這樣就使得路基經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，對(duì)公路的使用功能影響非常大。為了更好的保證公路的使用效果，對(duì)路基工作區(qū)的深度和路基的類型以及路基類型和荷載之間的關(guān)系都要進(jìn)行很好的控制，同時(shí)對(duì)路基的壓實(shí)度問題也要非常重視。
1 對(duì)于影響路基工作區(qū)深度的主要因素
1.1 受到的荷載直接影響路基工作區(qū)的深度
汽車在路面行駛的過程中，會(huì)給路面帶來(lái)一定程度的破壞，這些問題的出現(xiàn)是因?yàn)槠囆旭傔^程會(huì)使得路面出現(xiàn)位移的情況，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力和應(yīng)變的情況。不同類型的車輛在公路上行駛，對(duì)公路造成的破壞也是不同的。汽車在行駛的過程中，通過車輪和車軸將總重量傳遞給路面，因此在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要以軸重作為荷載的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在對(duì)車輛類型進(jìn)行選擇的時(shí)候，大客車和重型貨車對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以起到?jīng)Q定性作用。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，不但要考慮車的重量，同時(shí)對(duì)車的軸距和軸數(shù)也要進(jìn)行考慮，同一種類型的車輛，軸數(shù)多的車輛對(duì)路面的產(chǎn)生的應(yīng)力是較小的，而軸距過小，軸之間的荷載時(shí)間就會(huì)變短。對(duì)于同一種類型的車輛，輪距和輪數(shù)對(duì)應(yīng)力的大小也是有一定的影響的。一根軸上，輪數(shù)越多，車輛的著力面積就會(huì)越大，這樣對(duì)路面產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)越小。
1.2 公路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的病害也會(huì)影響公路的荷載能力
公路在車輛行駛的過程中會(huì)出現(xiàn)反復(fù)承受荷載的情況，如果這種情況下，路面路基結(jié)構(gòu)沒有足夠的強(qiáng)度，就會(huì)導(dǎo)致路基基層出現(xiàn)拉應(yīng)力，在出現(xiàn)的拉應(yīng)力過大的情況下，就會(huì)使得基層板低出現(xiàn)裂縫的情況。路基的底部出現(xiàn)裂縫就會(huì)一直蔓延到路基的上部，這樣就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的情況。路面出現(xiàn)裂縫會(huì)直接影響到路面的強(qiáng)度，使得路基的面層和基層本身出現(xiàn)問題。路基作業(yè)區(qū)深度和路面結(jié)構(gòu)以及荷載的類型是存在著很大的關(guān)系的，這樣就使得路基壓實(shí)工作成為了非常重要的工作，在進(jìn)行路基施工中一定要重視路基作業(yè)區(qū)和壓實(shí)度之間的關(guān)系，同時(shí)做好判斷工作，這樣才能取得更好的效果。
2 影響路基壓實(shí)度的主要因素
2.1 路基壓實(shí)過程中含水量過大
在路基壓實(shí)的過程中，材料的含水量對(duì)路基的密實(shí)程度是有很大影響的。在施工中要根據(jù)不同類型的土對(duì)土質(zhì)的含水量進(jìn)行不同的控制，如果土質(zhì)中含水量偏離最佳含水量，同時(shí)也已經(jīng)超出了壓實(shí)規(guī)定的范圍，這樣還是進(jìn)行路基的壓實(shí)施工就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)壓實(shí)密度不足的情況。在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，一定要通過碾壓或者是錘擊使得土壤中的顆粒更加具有凝聚力，同時(shí)使得顆粒之間出現(xiàn)位移的情況，使得顆粒間相互靠近。土壤的凝聚力和摩擦力是隨著密度的不同發(fā)生很大的變化，在密度不斷增大的情況下，凝聚力和摩擦力會(huì)得到增加，同時(shí)在土壤中水含量較小的時(shí)候，土壤顆粒中的摩擦力會(huì)增大，這樣在進(jìn)行路基壓實(shí)過程中，會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度無(wú)法克服土的抗力的情況，這樣就會(huì)使得路基的壓實(shí)度降低。由于在土的含水量不斷的增加時(shí)，則水會(huì)在土顆粒之間起著一定的潤(rùn)滑效果，也會(huì)促使土的內(nèi)摩阻力降低，所以，就可以獲得比較大的干密度。如果土的含水量在繼續(xù)加大甚至超出了一定的限度，內(nèi)阻力在減少，在土體內(nèi)的空氣體積已經(jīng)降低到最小的限度范圍內(nèi)，則水的體積卻在逐漸的增加，所以，在相同的壓實(shí)作用下，而土的干密度卻在不斷的減少。
2.2 不同類型的土?xí)绊懧坊姆€(wěn)定性和強(qiáng)度
在進(jìn)行路基填筑的時(shí)候，使用的基礎(chǔ)材料就是土，不同類型的土質(zhì)會(huì)有不同的性質(zhì)，這樣就使得路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度出現(xiàn)了很大的差別。不同類型的土中含有著不同的土顆粒，很多的土中也是含有很多的沙粒成分的，其強(qiáng)度的構(gòu)成主要是內(nèi)摩擦力，其強(qiáng)度較高，但是在施工時(shí)存在不容易壓實(shí)的情況。而在粘粒成份較多的土，其強(qiáng)度的形成主要是以粘聚力為主，它的強(qiáng)度會(huì)隨著密實(shí)程度的變化而較大。粉土類的土出現(xiàn)毛細(xì)現(xiàn)象比較強(qiáng)烈，因此路基承載力與強(qiáng)度會(huì)跟隨毛細(xì)水上升，而當(dāng)濕度增大時(shí)會(huì)有所減少。在出現(xiàn)負(fù)溫度坡差的情況下，當(dāng)水分在通過毛細(xì)作用的移動(dòng)時(shí)會(huì)積聚，同時(shí)也促使在局部的土層濕度會(huì)大量的增加，從而導(dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹，出現(xiàn)路基翻漿等損害問題。
2.3 不同的土體中含水量也是不同的，對(duì)路基的壓實(shí)度有很大影響
不同的土體在最佳含水量上是不同的，這樣就使得所對(duì)應(yīng)的最大壓實(shí)密度也是不同的，準(zhǔn)確的掌握不同土體的最佳含水量才能更好的對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制，對(duì)壓實(shí)的效果進(jìn)行更好的把握。在進(jìn)行路基壓實(shí)的時(shí)候，要根據(jù)公路的等級(jí)來(lái)確定使用的壓路機(jī)，這樣才能更好的保證路面的質(zhì)量。很多的施工單位對(duì)路面壓實(shí)工作重視程度是不夠的，導(dǎo)致在施工中，對(duì)壓路機(jī)的選擇也是非常隨意的。使用壓路機(jī)的質(zhì)量偏小，就會(huì)導(dǎo)致傳力深度受到影響，使得路基的壓實(shí)效果達(dá)不到理想的效果。在進(jìn)行路基的壓實(shí)時(shí)，填土的厚度對(duì)壓實(shí)效果也是有一定的影響的，填土的厚度過大，即使是使用大型的壓路機(jī)也無(wú)法達(dá)到壓實(shí)的深度，這樣就會(huì)使得壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到要求，使得路面的平整度出現(xiàn)很差的情況，同時(shí)使得路面出現(xiàn)不均勻的情況。在進(jìn)行路基壓實(shí)的時(shí)候，壓實(shí)的次數(shù)也是有一定的要求的，在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，碾壓的速度也是有一定的標(biāo)準(zhǔn)的，為了更好的保證路面的壓實(shí)效果，一定要對(duì)填土進(jìn)行很好的控制，同時(shí)要根據(jù)施工的具體情況決定要使用的壓路機(jī)的型號(hào)，同時(shí)要保證壓實(shí)的次數(shù)和速度。