房屋建筑是按設計藍圖，用各種不同的建筑材料，并遵照一系列的建筑工程技術標準而建成的建筑產品。但在實際施工過程中，經常會接觸到一些既要按設計圖上的規(guī)定尺寸，又要恰當?shù)卣莆蘸徒鉀Q好工程事物之間的客觀規(guī)律，要求在符合設計意圖的前提下靈活性地處理問題。對此，筆者結合大量的工程實踐認為：如若把握得當，將有助于在施工過程中帶來方便，又會增加和發(fā)揮建筑物的總體使用功能和完美性。反之，如教條主義、不加分析地死搬硬套，必然會引起施工過程中本可避免的麻煩，或者反而造成一些使用功能上的不足之處。本文試就這一話題，略舉數(shù)例與同行交流。
1鋼柱與圍護磚墻之間隙問題
工業(yè)廠房中，尤其是目前正在大量興建的一些輕鋼結構廠房，當它的h型鋼檐柱、鋼抗風柱的翼緣板通常使用厚度為8～12mm之間，而四周采用240mm厚的圍擴磚墻時，按設計圖中給定的軸線尺寸，理論土應是緊貼h型鋼檐柱(或抗風柱)外側翼緣板的，但實際上往往常會出現(xiàn)下列情況：
(1)按墻軸線位置砌240mm厚的磚墻時，遇到有的鋼柱部位，工人需要對磚的長度方向砍掉一些，常為10～30mm間，或只能用非整磚才能把磚擺下，從而造成砌筑工序上的困難。
(2)當此種墻體進入內墻面抹灰工序時，因許多鋼柱翼緣板和外墻內側墻面之間距離不勻，工人對此部位的抹灰操作，就有許多明顯影響觀感質量的不同做法。如：當鋼翼緣板凹進內墻平面不多或基本齊平時，抹灰工有的會把它同時一體抹平(注意：鋼板上的抹灰層會因與鋼板附著不牢，容易開裂脫落)或用垂直靠尺把抹灰層在此部位裁割切齊；而操作上更馬虎的，僅為隨意性地將抹灰砂漿搭蓋上鋼翼緣板邊側了事。
造成這些因素的主要原因有：部分鋼柱吊裝后存在偏進砌體位置現(xiàn)象；或鋼柱安裝后垂直度偏差大于規(guī)范要求；墻體砌筑時出現(xiàn)了垂直度偏差；±0．00以下的基礎梁(或地圈梁)寬度出現(xiàn)負偏差：在實際的施工結果檢查中，可發(fā)現(xiàn)澆筑后的厚度有的地方僅為230mm或更少的情況。而對外墻軸線在起始定位時，又沒有注意對這種現(xiàn)象作相應調整。
針對這種情況，采取的主要控制措施為：(1)嚴格控制鋼柱軸線的位置精度和自身垂直度。(2)按施工規(guī)范要求，保證墻體的垂直度。(3)澆筑基礎梁(地圈梁)時，應按設計圖要求保證梁的寬度尺寸，不能在梁寬方向產生負偏差。(4)按外墻軸線正式砌筑第一皮磚前，應對所有外圍鋼柱情況先行檢查，若發(fā)現(xiàn)有類似這種跡象的，要提前在砌墻前采取切實可行的相關措施予以調整。(5)即使在正常情況下，對外圍砌體的內側面與鋼柱翼緣板之間的尺寸關系，建議預留8～12mm的間隙余量為妥。這樣，有利于砌體和各層高度位置的圈梁支模、內墻面抹灰等操作。
2大面積車間地坪的澆筑問題
某亞麻紡織有限公司，新建60m跨(雙坡屋面)的輕鋼結構廠房數(shù)幢，由于車間內較多區(qū)域設定為濕紡車間等用途，要求采用水磨石地面，且完工后地面無明顯積水現(xiàn)象。
按常規(guī)廠房底層地面的做法，先會在廠房四周內側及所有內柱側面建立起+1．0m高的平整度控制線，然后按澆注地面混凝土的各道工序操作，可把地面澆筑得較為平整，但這種即使看似很平整的地面，實際上一經使用后，還是會有不同程度的積水情況發(fā)生。故我們監(jiān)理和施工項目部對此商量后，并取得業(yè)主、設計方的同意，結合車間內部地溝的縱橫走向布置，把地面按2‰～3‰起坡值做法考慮。同時，考慮到各種不同紡織機械安裝時的水平度要求，把已確定好的這些機械位置，另外處理成同一水平面的地臺方式。事后證明，此舉能有效解決大面積水磨石車間內存在的積水問題。
3室外樓層露臺、陽臺、連廊走道與室內地面高差問題
這個看似簡單的問題，實際竣工后出現(xiàn)的毛病還真不少。具體表現(xiàn)在：
(1)原設計圖中對室外露臺(陽臺)、走道與室內樓地面的高差尺寸，要求預留的高度太少(一般為30～50mm)，甚至有的還沒有考慮或未明確。
(2)因一般同樓層的結構層是同時支模、同時一體澆筑的，但在施工中，因支?；蚪壴摻罹W、澆筑混凝土操作時都可能出現(xiàn)偏差，故沒有滿足設計上要求的高差值。
(3)毛坯房通過驗收之后，進入裝修階段，樓地面室內外使用的裝修材料不一，如室內地面采用貼地磚、鋪地毯或耐磨地面，環(huán)氧涂裝地面等；而室外鋪地裝修，往往采用耐天候、耐抗凍性能優(yōu)越的天然石材來鋪貼，這樣就把原本預留的室內外高差值都給抵消了。
針對以上情況，應從圖紙設計審圖交底方面、施工過程中提前予以通盤考慮和提醒特別注意，避免出現(xiàn)室內外無高差、甚至倒泛水等難以克服的窘境。
4預埋鐵、后置埋件問題
目前，各種用途的工業(yè)廠房等，都盡可能地根據產品生產工藝上高度機械化、自動化、流水線裝配的連續(xù)性需要，把它們的平面尺寸做得越來越大，而其幾何形式和立面處理也變得更為豐富多樣。許多大型廠房已不再是僅僅滿足單一生產功能考慮的型式。其邊側或端部設計上往往同時考慮到建成后供化驗檢測、倉儲物流、辦公管理等綜合功能的輔房，故對建筑的門廳入口、立面處理也運用多種裝飾手法，如：鋼網架、幕墻、落地窗、大尺寸的采光雨篷、遮陽、鋼飄檐、純裝飾性鋼構架等。因此，在設計及施工方面都要求有如何設置和完全利用好預埋件的問題。譬如在某大型工業(yè)園區(qū)，其中有10個單位工程建成面積共達18萬?o，原設計中先考慮在靠近貨梯裝卸口的外側，都安裝有18m×18m的鋼網架作為連廊雨罩，后因擔心貨車高度進出限制，影響采光條件等，再變更為在框架梁柱外側，采用斜拉桿和后置埋件承托方式，最后做成了18m×3m的斜拉式鋼架采光雨篷，使原來預埋好的500×400×20mm的近百塊總耗鋼量共達二噸重的預埋鋼板，全部未被利用而打了水漂。又例如：某紡織有限公司新建高檔次的四層辦公樓，總建筑面積為7500?o，其正立面設計上均為全隱框式的鍍膜玻璃幕墻，主體結構施工時，已在地梁及每層框架梁、屋頂框架梁的外側，均按圖紙設計要求，預埋了250×150×12mm的鋼板，預埋鐵橫向間距@＝1000mm。待該工程進入正式內外裝修階段時，又因幕墻玻璃的分檔尺寸，與原設計的預埋鐵位置、分檔尺寸等難以吻合，不得不重新按新的要求采用化學錨栓方法。此舉又造成了不少財力、物力、人力等資源的浪費現(xiàn)象。
以上事例足以說明，在建筑物上確定大批量預埋鐵件事宜時，應一開始就從設計、業(yè)主、土建施工(直至裝飾裝修)上多方面地采取意見，集思廣益，從而最終優(yōu)化和確定出預埋件的留置和固定方案。筆者建議：對一般性小體量的建筑物外掛、懸挑、附著連接等鋼構件安裝裝飾，還是選用匹配的后置化學錨栓固定為好。但應按規(guī)定做后置錨栓的拉拔力試驗：或者建議采用在主體結構框架柱、梁澆筑施工時，預留一些￠12～￠25mm的貫穿式孔洞，這將極大地便于對有關裝飾性鋼構件的夾固連接和安裝。
5其它一些不應疏忽的細節(jié)處理要點
在各種用途的建筑工程設計和施工過程中，有的看似很普通的工程細節(jié)問題，其實還應引起我們業(yè)內人士予以充分注意的。這些經常會遇到的問題有：
(1)落地窗底框部分的高度尺寸，設計和安裝時一般均沒有考慮到室內地面裝修后的高度尺寸對底框的影響。
(2)玻璃幕墻立面上的金屬骨架，當確定其有水平橫向分檔桿件時，且其中某根橫向桿件基本處在欄桿高度區(qū)域時，此桿件的高度應盡可能與室內欄桿高度重合，這將有利于觀瞻。
(3)辦公區(qū)域當固定敷設線纜橋架時，其高度應考慮室內吊頂裝修時需要的高度，走向和布置不應與框架結構內部的后砌墻、輕質板類隔斷墻有矛盾。
(4)在電梯井基坑、井道土建施工時，設計圖上給定的尺寸其實指的是凈尺寸。這時，應對電梯井底坑的凈深度、機房頂層的凈高度、電梯井道的(寬×深)凈尺寸，在確定實際位置時要留有余量，防止因基坑底部再做防水、底面找平等，井道內壁抹灰刮糙施工、及梁柱截面的影響，而造成電梯安裝時對這些尺寸條件要求的不足。
(5)當有的樓層上設計為大型餐廳，尤其是作為廚房用途時，應多方案地分析比較，考慮好排風管道、煙道、廚具，地溝布置和與隔油地連通設置等(即樓層地溝的做法是采用該區(qū)域樓面結構層整體下沉法還是采用按地溝寬度、長度位置局部下沉法，或在該樓層反頂用懸掛式管道)進行分析、比較。
(6)為了能與生產、消防、生活服務等功能相配套，往往再安裝大功率的中央空調和室外機組、排風機、除塵設備和管道、屋頂水箱、乃至數(shù)噸重的冷卻塔等，此時，是否已考慮了屋頂荷載、設備支承的架空式支墩和支墩在承重梁上的位置是否對應等等。要知道，一旦安裝上諸如這些屋頂設備后，是否便于屋面防水施工和對它以后的維護檢修?如此等等、不一而足。
綜上所述，以上這些問題的提出，要求我們作為現(xiàn)場監(jiān)理工程師、施工技術負責人，在平時的施工過程中，去用心關注、留意，掌握好它們之間的內在規(guī)律和一定的靈活性。盡管文中例舉的某些方面在建設工程施工規(guī)范和設計文件中都不會很明確，即使如此這般地做了，也并沒有與建筑工程施工強制性條文相違背，但還是應引起我們業(yè)內人士的高度重視。因為這對提高建筑工程的使用功能和整體質量，都有很大的實際意義。