近年來，隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和高速鐵路的普及，對于鐵路安全監(jiān)測技術(shù)也提出了更高的要求。其中，基于組態(tài)軟件與光纖光柵傳感技術(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路上的應(yīng)用逐漸受到關(guān)注。
組態(tài)軟件是一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的自動(dòng)化系統(tǒng)集成平臺，可以通過對各種物理量進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、處理、存儲和傳輸實(shí)現(xiàn)對于鐵路運(yùn)行的監(jiān)測。這種軟件可以通過連接電器設(shè)備以及無線傳感器等技術(shù)獲取鐵路設(shè)備的動(dòng)態(tài)信息，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測。而光纖光柵傳感技術(shù)則是一種通過光信號進(jìn)行傳感的技術(shù)，可以通過對光纖光柵的拉伸、壓縮、溫度等變化進(jìn)行監(jiān)測，非常適合用于鋼軌溫度、軌道縱向拉伸等方面的檢測。
通過組合這兩種技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對于鐵路設(shè)備在各種情況下的實(shí)時(shí)監(jiān)測，包括溫度、壓力、軌道位移等各種參數(shù)。這些數(shù)據(jù)均可以通過組態(tài)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示和分析，用于判斷鐵路設(shè)備的狀態(tài)，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)，因此大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。
目前，基于組態(tài)軟件與光纖光柵傳感技術(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)在我國的鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。如北京-上海高速鐵路等高速鐵路上，這種監(jiān)測系統(tǒng)被應(yīng)用于鐵路軌道溫度的監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)了對于鐵路溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制，有效保障了高速列車的安全運(yùn)行。
在未來，隨著鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，基于組態(tài)軟件與光纖光柵傳感技術(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。而隨著科技的不斷進(jìn)步，這種監(jiān)測系統(tǒng)的功能將會(huì)不斷完善和提升，使得鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性更加可靠、高效、智能。