1，鋰電池技術(shù)out了2030年誰才是電動汽車電池主流2，新能源汽車電池的未來是否屬于固態(tài)電池3，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時候量產(chǎn)4，固態(tài)電池什么時候上市5，固態(tài)電池是未來的發(fā)展趨勢嗎1，鋰電池技術(shù)out了2030年誰才是電動汽車電池主流
其實還是鋰離子電池其實還是鋰離子電池畫餅充饑能買到再說吧！眼前還是要加油的！
2，新能源汽車電池的未來是否屬于固態(tài)電池
這個目前還不能肯定，因為儲能電池的技術(shù)還在快速發(fā)展，很多新型電池已經(jīng)出現(xiàn)在實驗室里了，包括石墨烯電池、氫燃料電池等，最終是要看哪一種電池的實用化速度快了。不是，電容電池你好！現(xiàn)在比亞迪是最好的電池僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
3，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時候量產(chǎn)
2013 年 7 月份美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的專利。固態(tài)電池屬于低功率密度和高能量密度類電池。豐田公司目前專注于利用固態(tài)電池的高能量密度特性,有意將電池續(xù)航提升 3-4 倍,并準備將其運用到 2020 年的車型上。而蘋果方面則對固態(tài)電池的低功率密度感興趣,有意在未來 ios 設(shè)備以及穿戴設(shè)備上使用這種電池技術(shù)。額
4，固態(tài)電池什么時候上市
家用ups里用的大多是，免維護型鉛酸蓄電池。ups蓄電池好壞判別方法蓄電池的好壞判斷有專用的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。下面幾點維修中判斷蓄電池好壞的幾點總結(jié),以供參考. 1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。 2、 帶載測量：若外觀無異常，ups工作于電池?，F(xiàn)有技術(shù)制造為智能手機供電的固態(tài)電池，其成本達到1.5萬美元，為汽車供電的固態(tài)電池成本達到9000萬美元。最終將電池的成本降低至100美元/千瓦時以下的時候，固態(tài)電池就可以考慮上市了 。
5，固態(tài)電池是未來的發(fā)展趨勢嗎
所謂產(chǎn)品未動，專利先行，特斯拉和豐田公開專利給了我啟發(fā)。在新技術(shù)破繭而出，高速發(fā)展的時候，為了保障企業(yè)的權(quán)利，總會在知識產(chǎn)權(quán)上花費很大的精力。同時，如果一個技術(shù)非常有希望成為主流技術(shù)的話，那么參與的公司也會越來越多，從這兩個角度來看，似乎通過專利數(shù)來評價一個技術(shù)的現(xiàn)狀，是有一定參考價值的。寶馬2026年要投產(chǎn)固態(tài)電池？我還看不準鋰電池無可厚非的是當下最時髦的電池技術(shù)，在消費級市場，動力電池和儲能領(lǐng)域，都被寄予著厚望。所以當我以鋰離子或鋰電池為檢索關(guān)鍵詞的時候，檢索出的專利數(shù)量都在2萬件以上。相應(yīng)的，像燃料電池這樣即將呼之欲出的技術(shù)，近十年的專利技術(shù)，也接近了2萬件。而向鉛酸電池、鎳氫電池這樣的成熟電池技術(shù)，專利數(shù)則在2千件左右。固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)，專利數(shù)只有一兩百件，說明這個技術(shù)普遍在行業(yè)內(nèi)認知程度還不高。根據(jù)上面的話題，我想引申一下：到底從技術(shù)上到產(chǎn)品的拐點在哪呢。我記得一次智電的龐總，問過我一句話：“你認不認為資本和投入可以加速技術(shù)?！蔽耶敃r的回答是肯定的，當資源投入某一領(lǐng)域的時候，這個領(lǐng)域必然得到發(fā)展。但是，是不是資本、資金去哪，哪個技術(shù)就是即將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)了呢?我個人覺得不是，金融和資本，可以加速和催生某個技術(shù)的發(fā)展，但是發(fā)展永遠逃脫不了這項技術(shù)本身的客觀規(guī)律。過分的投入，可能會激起的是更多的泡沫。所以資本的方向，不一定代表技術(shù)的方向。如果用專利數(shù)評價某家公司，可能不說明問題，但是如果要評價一個行業(yè)，可能還是比較客觀的。當一個技術(shù)，被行業(yè)所認知的時候，專利數(shù)會迅速提升。當一個技術(shù)要真正投入市場的時候，由于研發(fā)行為轉(zhuǎn)為了商業(yè)行為，專利數(shù)自然就會開始下滑。當你聽說有人開始對于一些專利在法院告來告去的時候，說明技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生商業(yè)價值了，這個技術(shù)基本上就成熟了。所以成熟的鉛酸電池和鎳氫電池產(chǎn)品，專利數(shù)就要比發(fā)展中的鋰電池和燃料電池少得多。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。2015年3月，英國戴森公司（dyson）創(chuàng)始人詹姆斯·戴森首筆1500萬美元的投資投向了固態(tài)電池公司。