淺析橋梁施工的質(zhì)量控制及技術(shù)應(yīng)用
摘要路橋工程項(xiàng)目的施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工程，而且需要針對(duì)具體情況的變化進(jìn)行及時(shí)的施工調(diào)整。路橋施工管理包括設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、成本控制、安全生產(chǎn)、文明施工、新工藝及新標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底工作、施工測(cè)量放樣工作、進(jìn)度控制等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能導(dǎo)致整個(gè)路橋施工項(xiàng)目的質(zhì)量得不到保證，給我國(guó)人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來威脅。因此，加強(qiáng)我國(guó)當(dāng)前路橋施工的管理工作是十分重要的。
關(guān)鍵詞橋梁施工；質(zhì)量控制；技術(shù)應(yīng)用；管理
1我國(guó)當(dāng)前路橋施工狀況
路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)的有效展開，需要構(gòu)建以項(xiàng)目經(jīng)理部為核心的橫向以及縱向的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，從而保證整個(gè)施工系統(tǒng)內(nèi)的信息暢通。但是，由于我國(guó)路橋施工系統(tǒng)內(nèi)部的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)往往會(huì)由于內(nèi)部人員的理解差異、時(shí)效性不強(qiáng)等原因而導(dǎo)致信息在上傳下達(dá)的過程中失真現(xiàn)象的產(chǎn)生。比如，縱向信息傳遞過程中，項(xiàng)目技術(shù)部在向施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底工作時(shí)，由于雙方理解上的差異而使最終結(jié)果偏離設(shè)計(jì)初衷；橫向信息傳遞過程中由于部門之間專業(yè)特長(zhǎng)、組織結(jié)構(gòu)等的差異而導(dǎo)致信息傳遞失真。材料設(shè)備采購環(huán)節(jié)是路橋施工的重要組成部分，也是極易產(chǎn)生問題的一個(gè)環(huán)節(jié)，是保證路橋建筑產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。但是，就我國(guó)路橋施工材料采購的現(xiàn)狀來看，質(zhì)次價(jià)高的問題十分常見，不僅給整個(gè)工程的進(jìn)度以及質(zhì)量水平帶來不良影響，而且還有可能導(dǎo)致施工企業(yè)在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)多數(shù)建筑企業(yè)路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作水平比較落后，建筑現(xiàn)場(chǎng)管理混亂的問題仍舊十分突出。“臟、亂、差”問題一直得不到有效解決，施工現(xiàn)場(chǎng)材料設(shè)備堆放雜亂無章，施工人員工作狀態(tài)較差，施工道路亂占現(xiàn)象嚴(yán)重等等，非常有損施工企業(yè)的形象。
2施工質(zhì)量管理
橋梁施工控制的對(duì)象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進(jìn)度等。特別是施工進(jìn)度一旦不按計(jì)劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來一定難度。橋梁施工質(zhì)量控制是對(duì)施工全過程各工序進(jìn)行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使所建造的工程符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于我國(guó)各相關(guān)行業(yè)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)比較重視，技術(shù)已相當(dāng)成熟。但相對(duì)而言，對(duì)路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱。通常在中低等級(jí)公路上，橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛舒適性的影響并不突出，原因是中低等級(jí)公路上車速慢，橋梁數(shù)量偏少，道路路面平整度亦相對(duì)較差，人們對(duì)行車的舒適性要求較低。因此，橋頭跳車的情況一直沒有引起足夠的重視，對(duì)這方面的理論研究和相關(guān)的施工工藝研究也幾乎是一片空白。橋臺(tái)路基沉陷過大使路橋過渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費(fèi)用增加，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重甚至比新鋪裝花費(fèi)還要大，并要承擔(dān)交通中斷造成的損失。存在的問題及改進(jìn)措施主要有：
1）橋頭跳車形成的最主要原因是臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。
2）橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長(zhǎng)過渡路段長(zhǎng)度予以緩解。
3）由于施工場(chǎng)地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。
4）在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。
5）為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為 5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸10m，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對(duì)變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。
6）伸縮縫施工不好也可能產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，伸縮縫的常規(guī)作法為先在伸縮縫處填土或砂并壓實(shí)，待整體瀝青混凝土鋪筑完成后，再挖出伸縮縫內(nèi)填土，進(jìn)行伸縮縫施工，則在瀝青攤鋪時(shí)可能因伸縮縫內(nèi)填土不實(shí)或伸縮縫、橋面、路橋過渡段三者標(biāo)高不連續(xù)（具體見圖2），造成懸導(dǎo)梁和攤鋪機(jī)跳動(dòng)，攤鋪厚度不均勻。
3完善我國(guó)當(dāng)前路橋施工問題的幾點(diǎn)對(duì)策措施
1）立足工程具體情況。加強(qiáng)建筑團(tuán)隊(duì)人員管理。人員管理是一項(xiàng)工程能否取得成功的重要影響因素。立足工程具體情況，加強(qiáng)建筑團(tuán)隊(duì)人員管理，一方面是要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，營(yíng)造出一種榮辱與共的氛圍，職責(zé)分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個(gè)項(xiàng)目的大家庭中的一員；另一方面就是要建立施工隊(duì)伍的管理體制，明確各崗位職責(zé)和權(quán)利，做到令出必行。
2）加強(qiáng)材料管理。筆者認(rèn)為，加強(qiáng)材料管理應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：首先，在工程設(shè)計(jì)完成之后，要詳細(xì)計(jì)算工程所需的各種材料物資，確保施工現(xiàn)場(chǎng)材料物資的充分供給；其次，進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，按照事先確定的材料規(guī)格、型號(hào)等進(jìn)行定貨，同時(shí)還要避免不規(guī)范操作的產(chǎn)生；再次，嚴(yán)格按照施工組織平面設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)材料物資的堆放，規(guī)范材料出入庫管理。
3）加強(qiáng)施工過程中的安全管理。路橋施工過程中的安全管理工作，是一項(xiàng)非常細(xì)致的工作。由于路橋施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)多工種協(xié)調(diào)作業(yè)，材料設(shè)備投入量大，建設(shè)工期長(zhǎng)，因此，安全管理工作也比較困難。筆者認(rèn)為，加強(qiáng)施工過程中的安全管理，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格做到以下幾點(diǎn)：首先，必須建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理制度，完善安全崗位職責(zé)，設(shè)立安全獎(jiǎng)懲制度，將有關(guān)的安全措施落實(shí)到實(shí)處，決不可以人浮于事。對(duì)安全管理扎實(shí)的工區(qū)進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)安全工作不踏實(shí)的工區(qū)給予處罰，形成一種人人講安全的良好氛圍；其次，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。除了旬檢、月檢、季檢及年度大檢查外，還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行專業(yè)檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業(yè)、交通安全、機(jī)械設(shè)備的檢查等，同時(shí)不定期地進(jìn)行安全突擊檢查，也是對(duì)安全進(jìn)行監(jiān)督的重要手段。
4結(jié)束語
橋梁施工監(jiān)控是隨著橋梁向大跨度方向發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。以前，對(duì)于各種中小跨徑的橋梁，均采用有支架的施工方法，整個(gè)施工過程中主梁結(jié)構(gòu)基本處于無應(yīng)力狀態(tài)。隨著我國(guó)交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，急需修建跨越能力更強(qiáng)的人跨度橋梁結(jié)構(gòu)，以跨越大江、大河、甚至海灣。對(duì)于這些大跨度橋梁，若仍采用有支架的施工方法，施工將變得非常困難，有時(shí)甚至是不可能的。因此，出現(xiàn)了纜索吊機(jī)施工法、懸臂拼裝施工法和掛藍(lán)懸臂澆筑施工法及其他多種自架設(shè)體系施工法。白架設(shè)體系施工方法的采用，在施工過程中必然給橋梁結(jié)構(gòu)帶來較為復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化，給橋粱的建設(shè)帶來了新的任務(wù)一橋梁施工過程中的施工控制。