話說現(xiàn)在電動自行車、三輪車甚至電動轎車已深入千家萬戶。對于一些在樓房居住的朋友來說,由于電動三輪車或者電動轎車體積大一般無法放在地下室內充電,只能通過延長充電線的方法來解決充電問題。但就是這個看似非常簡單的問題,有時卻會引起奇怪的故障,不信的話大家往下看。
本人居住的小區(qū),有不少鄰居不時請我前去檢修他們家的電動車充電器或電動車。他們所說故障無一例外的是:充電時間較正常時間長,電瓶有時始終無法充滿,既是有的充電器顯示已經充滿,可是電動車根本無法達到正常狀態(tài)下的行駛歷程,有的甚至出現(xiàn)半道“趴窩”的故障。
這個故障一看就是充電器輸出電壓過低造成的,于是本人就用萬用表直流電壓檔對這幾個充電器的輸出電壓進行測量。豈料這些充電器的輸出電壓均為正常值(36v電動車充電器輸出42v左右;48v充電器輸出在56v左右)。而且電瓶、市電電壓、充電插接頭等都非常正常,這沒有故障的故障著實讓我大傷腦筋。
一段時間的觀察和琢磨后,本人發(fā)現(xiàn)凡是出現(xiàn)上述情況的電動車充電器,無一例外都多延長了近30多米的電線,而且電線截面多在1平方左右,并且最為關鍵的是他們都將充電延長線接到了充電器的輸出側(直流電壓)。待看到這些特點后,本人心中不由一動,故障癥結終于找到了。原來由于用電戶對電工技能知識不甚了解,認為充電器輸出側只要分清正負極就行了。卻忘了一個問題---線路壓降問題。舉個例子:若一只48v充電器(空載輸出電壓在56v左右)在其直流電壓輸出端接入1平方30多米的延長線,當充電電流為2a時,其線路直流輸出側線路壓降近3v!一般線路中這3v算不得什么,可在這低壓直流線路當中,其足以影響充電器對電瓶充電狀態(tài)的檢測,這也就不難解釋充電時所出現(xiàn)的故障現(xiàn)象。
其實這個問題的解決方法非常簡單,將原本接入直流輸出側的延長線改接到220v輸入側即可,因為輸入側既是有壓降也不會影響充電器正常工作(一般充電器輸入電源范圍為160--260v指教,屬于寬電壓電源),更不會影響充電器對直流輸出側的檢測功能。經這么處理的充電器,均未發(fā)生原來的故障,故障得以解決。
其實干電工有時需要一些細致的觀察和一些對細節(jié)問題的掌控,遇到這種沒有故障的故障更要將細節(jié)問題考慮周全。
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