1)制動轉(zhuǎn)矩可按下式計算：
(1)
式中，mz為制動轉(zhuǎn)矩；gd為電動機轉(zhuǎn)動慣量；gd′為電動機負載折算到電動機側(cè)的轉(zhuǎn)動慣量；vq為制動前速度；vh為制動后速度；mfz為負載阻轉(zhuǎn)矩；tj為減速時間。
在一般情況下，在進行電動機制動時，電動機內(nèi)部存在一定的損耗，約為額定轉(zhuǎn)矩的18%~22%，為此計算出所需的制動轉(zhuǎn)矩小于電動機額定轉(zhuǎn)矩的18%～22%就無須接制動裝置。
2)制動電阻的阻值可按下式計算：
(2)
式中，rz為制動電阻值；uz為制動單元動作電壓值；me為電動機額定轉(zhuǎn)矩。
在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決于常數(shù)rc，r為制動電阻的阻值，c為變頻器內(nèi)部電容的容量。
制動電阻的阻值太大，制動不迅速，太小了制動用開關(guān)元件很容易損壞。一般當負載慣量不太大時，認為電動機制動時最大有70%的能量消耗于制動電阻，30%的能量消耗于電動機本身及負載的各種損耗上，此時制動電阻為
(3)
式中，p為電動機功率(kw)；uc為制動時母線上的電壓(v)；r為制動電阻(ω)。
當三相電壓為380v時，uc≈700v，單相電壓為220v時，uc≈390v，三相380v時制動電阻阻值為
(4)
單相220v時制動電阻阻值為
(5)
低頻度制動的制動電阻耗散功率一般為電動機功率的( 1/5~1/4)，在頻繁制動時，耗散功率要加大。部分小容量變頻器的內(nèi)部裝有制動電阻，但在高頻度或重力負載制動時，內(nèi)置制動電阻的散熱量不足，容易損壞，此時要改用大功率的外接制動電阻。各種制動電阻都應(yīng)選用低電感結(jié)構(gòu)的電阻；連接線要短，并使用雙絞線或平行線，采取低電感措施是為了防止和減少電感能量加到制動開關(guān)管上，造成制動開關(guān)管損壞。如果回路的電感大、電阻小，將會造成制動開關(guān)管損壞。
制動電阻與使用電動機的飛輪轉(zhuǎn)矩有密切關(guān)系，而電動機的飛輪轉(zhuǎn)矩在運行時是變化的，因此準確計算制動電阻比較困難，通常情況是采用經(jīng)驗公式取一個近似的值。
rz≥(2×ud)/ie (6)
式中，ie為變頻器額定電流；ud為變頻器直流母線電壓。
3)制動單元的選擇。在進行制動單元的選擇時，制動單元的最大工作電流是選擇的唯一依據(jù)，其計算公式如下：
(7)
式中，ipm為制動電流瞬時值；um為制動單元直流母線電壓。
4)計算制動電阻的標稱功率。由于制動電阻為短時工作制，因此根據(jù)電阻的特性和技術(shù)指標，一般可用下式求得
pb= kpavη% (8)
式中，pb為制動電阻標稱功率；k為制動電阻降額系數(shù)；pav為制動期間平均消耗功率；η為制動使用率。
各變頻器生產(chǎn)廠家為了減少制動電阻的阻值檔次，常對若干種不同容量的電動機提供相同阻值的制動電阻。因此，在制動過程中所得到的制動轉(zhuǎn)矩的差異是較大的。y系列的4極電動機的ib/imn、tb/tmn參數(shù)見表1。
表1 y系列的4極電動機的ib/imn、tb/tmn參數(shù)
1)制動單元與變頻器之間，以及制動單元與制動電阻之間的配線距離要盡可能短（線長在2m以下），導(dǎo)線截面要滿足制動電阻泄放電流的要求。
2)制動單元在工作時，制動電阻將大量發(fā)熱，應(yīng)使制動電阻有良好的散熱條件，連接制動電阻的導(dǎo)線要使用耐熱導(dǎo)線，導(dǎo)線勿觸及制動電阻。
3)制動電阻應(yīng)使用絕緣擋片固定牢固，安裝位置要確保良好散熱，制動電阻柜內(nèi)安裝時應(yīng)將制動電阻安裝在變頻柜的頂部。