1，汽車蓄電池廠排行榜2，汽車電子peu車間是做什么的peu全稱是什么3，雷諾是哪個公司的4，新能源汽車電池壽命和價格是多少5，免維護(hù)蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn)有什么漏液主要是哪些原因?qū)е?，汽車蓄電池廠排行榜
湖北汽車蓄電池廠 浙江汽車蓄電池廠 江西汽車蓄電池廠 淄博蓄電池廠 廣州蓄電池廠 廣東蓄電池廠 沈陽蓄電池廠 河北蓄電池廠
2，汽車電子peu車間是做什么的peu全稱是什么
目前大部分電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)集成了mcu（電機(jī)控制單元），dc-dc，obc（車載充電機(jī)），ptc（車載加熱器）等功能，該功率集成單元稱為peu。通過peu老化測試，可以全方位考察電動汽車peu在各種工況下的性能。新能源汽車技術(shù)飛速發(fā)展，電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的集成度也越來越高。應(yīng)用電動汽車充電機(jī)、電機(jī)控制器老化測試、型式實(shí)驗(yàn)、功能測試；系統(tǒng)功能 - 自定義自動化測試流程：可以自定義設(shè)置各種測試工況，測試流程； - 可視化、友好的操作界面； - 操作日志記錄功能：記錄使用者的操作，測試數(shù)據(jù)，時間日期；- 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能； 參考資料東方中科：www.jicheng.net.cn/application/html/22.htmlpower electronic unit 動力控制單元
3，雷諾是哪個公司的
雷諾，（renault s.a.）是一間法國車輛制造商，生產(chǎn)的車輛種類有小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾第一次進(jìn)入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發(fā)音方式是“ren-alt”，而這個發(fā)音方是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發(fā)音是“rhen-oh”（就如同英國常見的發(fā)音方式）。
品牌名稱：雷諾 英文名稱：renault s.a. 創(chuàng)立年份：1898 創(chuàng)始人：路易斯·雷諾三兄弟 所屬地區(qū)：法國 布洛涅-比揚(yáng)古 所屬公司：雷諾汽車公司 品牌標(biāo)志：雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體 品牌釋義：雷諾能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發(fā)展
【雷諾汽車公司】1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚(yáng)古創(chuàng)建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。
4，新能源汽車電池壽命和價格是多少
合格三元鋰電池的正常使用壽命為8年左右，具體行駛里程為15到20萬公里。更換普通整車電池費(fèi)用大約為6到8萬元，豪華車型價格更貴。新能源汽車電池壽命我們也都知道，作為新能源汽車動力的來源，其電池一般都是鋰電池，但又為了保證新能源汽車的續(xù)航時間，一般像三元鋰電池組就是新能源車輛的首選。而根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這種電池的循環(huán)次數(shù)可高達(dá)1200次以上，同時像我們家用電動汽車年充電次數(shù)在150次左右，這樣一換算也就是意味著這三元鋰電池組的壽命在8年左右，同理也就意味著車主每8年是需要更換一次電池的。而這個8年也只是一個理想上的推算，在實(shí)際生活中車輛的電池肯定會跟車主們的駕駛習(xí)慣、路況的不同有所變化。因此每輛車電池的使用也都是會有所差異的，而超過這個定值時，一些車主也就明顯能感覺到自己車輛的續(xù)航能力不如以前了。更換電池費(fèi)用一般來說，現(xiàn)在更換整車電池的話費(fèi)用大約為6到8萬元，但是很多廠家也為了消除消費(fèi)者的顧慮，都推出了以舊換新的服務(wù)，整體算下來的話，更換整組電池的價格大約在五萬左右，當(dāng)然了，未來新能源技術(shù)越來越好，新能源電池的價格也會越來越低，今年買一臺新能源汽車，開上六七年，說不定未來電池價格一兩萬就可以更換了。在這里我說的是普通新能源汽車的電池更換費(fèi)用，像什么特斯拉等豪華車型價格肯定更貴，像寶馬i8這一組電池?fù)Q下來最少20萬。
5，免維護(hù)蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn)有什么漏液主要是哪些原因?qū)е?免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)(添加補(bǔ)充液)；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ)充液。蓄電池發(fā)生漏液故障，除了運(yùn)輸、搬運(yùn)造成的機(jī)械損傷外，主要是由于制造缺陷引起的，如電解液注入量過多、密封不嚴(yán)、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄電池的制造過程中，有些廠家向極柱周圍涂抹硅油，以增強(qiáng)蓄電池外殼的密封性能，所以在使用中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這屬正常現(xiàn)象，不是漏液。對于漏液的蓄電池應(yīng)先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察蓄電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試(放人水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，如果有則說明是生產(chǎn)的原因。在充電過程中如有流動的電解液應(yīng)將其抽盡。生產(chǎn)過程中，很多蓄電池在灌酸以后，蓄電池處于富液狀態(tài)，蓄電池沒有氧循環(huán)。靠蓄電池處于開口狀態(tài)的三充二放把多余的電解液排出，硫酸密度再次提高。在蓋安全閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸。及時把游離酸吸光，蓄電池還是處在準(zhǔn)貧液狀態(tài)。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧循環(huán)，這樣，對新蓄電池進(jìn)行充電的時候，排氣量比較大，帶出的硫酸比較多。形成漏酸。而膠體蓄電池前50--100個循環(huán)，蓄電池處于富液到貧液的轉(zhuǎn)換期，排氣比較嚴(yán)重，排氣帶出膠體微粒形成了漏酸。國內(nèi)外生產(chǎn)的蓄電池不同程度地存在漏液問題，主要表現(xiàn)在極柱漏液和蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間采用環(huán)氧樹脂膠密封，密封質(zhì)量受環(huán)氧樹脂膠的性能影響，環(huán)氧樹脂的老化和龜裂問題是造成蓄電池漏液的主要問題。環(huán)氧樹脂膠黏結(jié)密封的蓄電池漏液較多，如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實(shí)現(xiàn)密封。經(jīng)過對環(huán)氧樹脂膠黏結(jié)密封漏液的蓄電池解剖發(fā)現(xiàn)，漏液的蓄電池密封膠與殼體粘接是界面黏結(jié)，結(jié)合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧樹脂膠流動性較差(特別是低溫固化)，易造成密封殼蓋某些局部沒有填滿膠，產(chǎn)生漏液通道。熱封就是將abs殼體加熱到一定溫度后(此時具有一定的流動性和黏結(jié)性)，填充到蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。由于這種方法殼蓋被注成一體，殼、蓋黏結(jié)部分全部為abs一種材料，因而熱封具有較高的密封可靠性，能有效解決殼蓋之間的漏液問題。免維護(hù)電池與傳統(tǒng)加水電池性能優(yōu)缺點(diǎn)對比該帖被瀏覽 2,627 次，回復(fù) 11 次 剛才有朋友問我車用免維護(hù)電池與傳統(tǒng)加水電池的優(yōu)缺點(diǎn)對比，因?yàn)槲以谶^去的奧托車和現(xiàn)在的小幸上都換過電池，算是作過“研究”，估計壇子里的兄弟們原車電池壽命都要到退役年限了，我就給大家共同討論一下這個問題：免維護(hù)電池與傳統(tǒng)加水電池性能優(yōu)缺點(diǎn)對比. 所謂“免維護(hù)鉛酸蓄電池”，具有傳統(tǒng)敞口式鉛酸蓄電池所有的優(yōu)點(diǎn)，所謂免維護(hù)，是相對敞口式電池需要經(jīng)常加水而言的。整個蓄電池是全封閉的（電池的氧化還原反應(yīng)均在密閉的外殼內(nèi)部循環(huán)進(jìn)行），因此免維電池沒有“有害氣體”溢出，不需進(jìn)行加水等日常的運(yùn)行維護(hù)。 所以在廠家的宣傳中鉛酸免維護(hù)電池具“大容量，自放電小、析氣少、壽命長”的優(yōu)點(diǎn)。 但我看這“壽命長”三個字值得商榷。因?yàn)榻?jīng)常聽說有的車用免維護(hù)電池其使用壽命不如傳統(tǒng)加水的那種。對此俺是這樣分析的： 傳統(tǒng)蓄電池采用的制造工藝是電池中的柵板采用的是鉛銻成份合金。但采用這樣成份的主要缺點(diǎn)之一是在充電中造成的水電解現(xiàn)象。這就是由于水電解而導(dǎo)致水分的丟失。據(jù)有關(guān)資料介紹，用鉛銻合金的蓄電池每行駛一千公里失水約 16-32克。所以要行駛一段時間后要檢查，就是看一下“缺不缺水”，補(bǔ)充液就是平常用的蒸溜水。我曾經(jīng)用過一般的純凈水，也沒什么不良反應(yīng)。 為了減少失水，人們就發(fā)明了低銻和無銻柵板。而無銻柵板則是采用的鉛鈣合金作為蓄電池柵板。而采用鉛鈣合金作為蓄電池柵板則有著最好的保水性能，在電池上可以看見有一個大大英語鈣(calcium)的單詞，俺還納悶，難道電池還缺鈣。現(xiàn)在才知道該電池用的是鉛鈣合金柵板。 而采用免維護(hù)技術(shù)制造的電池失水約為普通蓄電池的十分之一。 雖說免維護(hù)電池在理論使用壽命上遠(yuǎn)長于干荷式的加水電池。但是采用鈣鉛結(jié)構(gòu)免維護(hù)電池對其工作環(huán)境溫度要求較為嚴(yán)格。通常最佳溫度不能超過攝氏 60度。如超過 60度將大大造成對柵板的腐蝕作用。雖然蓄電池廠家采用一些技術(shù)減緩這種腐蝕，但高溫仍然嚴(yán)重影響這類免維護(hù)蓄電池壽命。對此蓄電池廠家也發(fā)現(xiàn)了有的車輛在設(shè)計時讓蓄電池的位置過分靠近發(fā)動機(jī)從而導(dǎo)致蓄電池壽命顯著縮短。這是車輛設(shè)計上的問題。 回過來說說俺車的狀況。俺作過初步的檢測。城市工況行車十幾公里后其蓄電池周邊溫度基本已接近 60度，而此時環(huán)境溫度為 20度左右?？梢钥隙ǎ谙募境鞘行熊嚋囟冗€會更高，更別提塞車的時候了。而在夏天在高速公路上行車，由于散熱良好，其溫度反而并不象想像的那樣高。但是，對于有的有高溫?zé)彳嚸〉那熊嚕錅囟仁墙^對大大高于六十度，可以想象，在這樣車況下使用車，如裝有采用鈣鉛柵板的免維護(hù)電池其使用壽命當(dāng)然不如普通的加水電池。 那么對此有什么解決的辦法。當(dāng)然最簡單的辦法就是像卡車一樣把其移到車外。但這又是不可能的。不過俺想了一個簡單的辦法可以稍稍緩解一高溫的工作狀況。這就是在蓄電池、特別是在靠近發(fā)動機(jī)的一面用錫箔貼上一層，或用薄的鋁皮想法貼在其上，利用反射的原理稍微降低蓄電池的周邊溫度。 另外，免維護(hù)電池也并不是不失水，如果經(jīng)常在過充電的使用狀況下工作，其水也會丟失。而此時仍然要給其補(bǔ)水。這樣的情況