4月3日，我國(guó)首臺(tái)中低速磁浮智能巡檢車在鐵建重工長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園下線。該產(chǎn)品由鐵建重工、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司和湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司3家單位聯(lián)合研制。首臺(tái)中低速磁浮智能巡檢車成功下線不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中低速磁浮線路動(dòng)態(tài)智能檢測(cè)裝備的空白，也標(biāo)志著我國(guó)在新型軌道交通智能化養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域取得重大突破。
中國(guó)工程院院士李培根，長(zhǎng)沙市人大常委會(huì)副主任、市先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)袁黎明，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉義山，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周曉明與鐵建重工等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人共同見(jiàn)證這一重要成果。
目前國(guó)內(nèi)中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線路日常巡檢作業(yè)，大量依靠人工“徒腳”和“徒眼”的方式進(jìn)行，存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大、人員要求高、檢測(cè)效率低等問(wèn)題。智能巡檢車采用新型檢測(cè)算法，突破了磁浮線路智能檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)測(cè)量和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確處理運(yùn)算，縮短了作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)量，提高了檢測(cè)作業(yè)的準(zhǔn)確性和安全性，使線路檢測(cè)質(zhì)量和作業(yè)效率顯著提升。
這款cxj-5型中低速磁浮智能巡檢車車身長(zhǎng)5.81米，寬2.6米，高2.97米，可搭載6人檢修工班，最高運(yùn)行時(shí)速25公里。巡檢時(shí)它猶如穿梭在磁浮軌道上的“貓頭鷹”，晝伏夜出，利用線路夜間維修的有限天窗時(shí)間，以時(shí)速5公里的檢測(cè)速度，依靠搭載的近40個(gè)高精度傳感器和布置在周身的數(shù)個(gè)高清工業(yè)攝像機(jī)，對(duì)中低速磁浮線路情況進(jìn)行ct掃描式的精細(xì)“體檢”。將此前人工完成5公里線路精細(xì)巡檢的一個(gè)月夜間天窗點(diǎn)縮短至一個(gè)天窗點(diǎn)。智能巡檢車采用新能源、雙動(dòng)力運(yùn)載行走系統(tǒng)，綠色環(huán)保，可靠性高。技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功攻克了柔性解耦連接技術(shù)，將磁浮軌道、接觸軌幾何參數(shù)高精度智能檢測(cè)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
國(guó)家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃提出，力爭(zhēng)在2020年前實(shí)現(xiàn)磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。此次磁浮智能養(yǎng)護(hù)裝備的自主研制不僅補(bǔ)齊了國(guó)內(nèi)磁浮交通系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈短板，更有望打通磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)整體自主化的“最后一公里”。