新能源，智能汽車(chē)，新國(guó)貨，三個(gè)風(fēng)口疊加，何小鵬的這一次創(chuàng)業(yè)看上去踩中了一個(gè)超大風(fēng)口。他預(yù)見(jiàn)到了風(fēng)口，也預(yù)見(jiàn)到了風(fēng)口的艱難，但確實(shí)沒(méi)想到這么難。聚風(fēng)口，也是颶風(fēng)口。
2017 年，何小鵬離開(kāi)舒適的阿里巴巴高管位置，親自控盤(pán)已經(jīng)低調(diào)創(chuàng)業(yè)兩年多的小鵬汽車(chē)。自此，開(kāi)始了何小鵬的破圈之旅。
創(chuàng)業(yè)成癮，打破邊界的“改變者”
“造車(chē)的目的并不僅僅是造出車(chē)然后賣(mài)出去，而是希望造出來(lái)的車(chē)能夠改變?nèi)藗兊纳??！?br>4 月 27 日，小鵬p7 發(fā)布，何小鵬離自己的夢(mèng)想又走近了一步——「打怪」之路，再升一級(jí)。這是國(guó)內(nèi)首款破 700 公里續(xù)航能力的電動(dòng)力汽車(chē)，也是目前智能化功能滲透率在國(guó)內(nèi)首屈一指的一款電動(dòng)車(chē)。也是何小鵬all in 進(jìn)小鵬汽車(chē)后，發(fā)布自己全程經(jīng)手的第二款“baby車(chē)”時(shí)，內(nèi)心的激動(dòng)也寫(xiě)在了臉上。
看著臺(tái)上的何小鵬，懂懂想起了 2017 年與他面對(duì)面的聊天?！霸俨粍?chuàng)業(yè)就老了”，那個(gè)臉上永遠(yuǎn)掛著人畜無(wú)害、孩童般笑容的極客少年，走上的真是一條“不歸路”。
第一次創(chuàng)業(yè)和在阿里幾年的歷練，何小鵬已經(jīng)從一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理蛻變成企業(yè)家。
“創(chuàng)業(yè)讓人上癮，前進(jìn)的推背感讓人不知疲憊。”何小鵬在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：這一次創(chuàng)業(yè)是要做“改變者”而不是評(píng)論者。造車(chē)難，造一款“未來(lái)”的車(chē)更難。何小鵬要造的車(chē)，是革新百年汽車(chē)行業(yè)的新物種——智能汽車(chē)。汽車(chē) 科技基因融合創(chuàng)新，才能創(chuàng)造出來(lái)的新物種。你很難說(shuō)這是汽車(chē)破圈，還是互聯(lián)網(wǎng)破圈，反正這兩個(gè)圈的邊界注定被打破。
汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)很成熟的產(chǎn)業(yè)，但是外部的科技變化，賦予了汽車(chē)新的使命。跑在 4 個(gè)輪子上的沙發(fā)，是汽車(chē)維持了多年沒(méi)變的基本形態(tài)。拉人載貨，汽車(chē)也一直扮演著工具的角色，解決人們簡(jiǎn)單代步出行需求。而何小鵬構(gòu)想中的智能汽車(chē)，則是跑在輪子上的智能化的“第三空間”，人們?cè)谝苿?dòng)的同時(shí)可以享受智能化的服務(wù)和娛樂(lè)。到目前為止，在中國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力里，也只有小鵬汽車(chē)在智能這件事上，是最認(rèn)真、最較真的一個(gè)。
在uc創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷告訴他，做事要all in，另一層意思就是不給自己留退路。破圈，是一個(gè)極難的事情，所以這一次創(chuàng)業(yè)何小鵬依然aii in，選擇了“全干”——做智能電動(dòng)汽車(chē)的全棧解決方案?！皣?guó)內(nèi)真正做全棧的自動(dòng)駕駛技術(shù)的整車(chē)廠只有我們一家。”何小鵬頗為自豪。為了這個(gè)全棧，這幾年小鵬汽車(chē)從汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、設(shè)計(jì)等各行各業(yè)挖來(lái)頂尖人才，60%%u4ee5上的研發(fā)人員。
如果把做企業(yè)比作攀登珠穆朗瑪峰，中國(guó)的科技企業(yè)有兩類(lèi)代表：一個(gè)是華為，就是爬北坡，所有的研發(fā)都從頭做，過(guò)程艱難，但最終可以走到頂峰。一個(gè)是聯(lián)想，爬南坡，使用業(yè)界已經(jīng)成熟的技術(shù)oem，相對(duì)容易地就可以走到半山腰，但登頂幾無(wú)可能?？梢哉f(shuō)，小鵬今天的選擇，就是奔著登頂去的，選擇了艱難的北坡。
“汽車(chē)創(chuàng)業(yè)我覺(jué)得跟互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)有一個(gè)很大的不同，汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的鏈條太長(zhǎng)了，人太多了，技術(shù)太復(fù)雜了，中間碰到的困難和問(wèn)題很多?！比刖智跋氲搅诉@件事很難，但沒(méi)有想到這么難，何小鵬躬身入局三年多，頂著壓力、嘲諷、譏笑往前走。雖然很難，但是何小鵬跟團(tuán)隊(duì)一起，拼盡全力跑在颶風(fēng)口的前面，窗口期已經(jīng)快關(guān)閉，錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)就不再有了。
打怪升級(jí)p7 的三個(gè)標(biāo)簽，小鵬進(jìn)階2.0
“創(chuàng)業(yè)路上會(huì)遇到很多困難，但過(guò)個(gè)把月，這些問(wèn)題都可以迎刃而解，你會(huì)特別開(kāi)心。創(chuàng)業(yè)是成癮的東西?！?br>創(chuàng)業(yè)之所以可以成癮，快感就來(lái)自于每次打怪升級(jí)后的成功喜悅。 2020 年 4 月 27 日，小鵬的第二款量產(chǎn)汽車(chē)p7 正式發(fā)布，這是又一次打怪升級(jí)。p7 身上有著三個(gè)鮮明的標(biāo)簽——續(xù)航，智能，設(shè)計(jì)。
706 公里，這是一個(gè)突破性的數(shù)字。小鵬汽車(chē)在nedc測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航里程超過(guò) 700 公里，p7 成為經(jīng)工信部官方認(rèn)證的、首個(gè)續(xù)航里程超過(guò) 700 公里的電動(dòng)汽車(chē)。
這個(gè)數(shù)據(jù)有兩點(diǎn)意義：第一，p7 是中國(guó)的智能汽車(chē)進(jìn)入到700 純電時(shí)代的標(biāo)志。第二，跑贏了全球行業(yè)標(biāo)桿特斯拉model 3，此時(shí)小鵬創(chuàng)業(yè) 6 年，特斯拉是 17 年。
根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電量用盡后，小鵬汽車(chē)在適合的外部環(huán)境下充電 10 分鐘即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航 123 公里。而使用直流快充技術(shù)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，從30%%u7535量充到80%%u7684耗時(shí)則僅需不足半小時(shí)。
如果說(shuō)智能汽車(chē)是終極理想，現(xiàn)階段用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的首選要素是續(xù)航和充電能力，里程焦慮是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)最大的痛點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，700 不僅代表著小鵬汽車(chē)的進(jìn)階，也代表著電動(dòng)車(chē)破除了最后一道藩籬，自此可以和汽油車(chē)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
智能，是小鵬汽車(chē)區(qū)別于所有汽車(chē)企業(yè)包括新造車(chē)勢(shì)力最鮮明的標(biāo)簽。其實(shí)，其它企業(yè)在智能化、自動(dòng)駕駛方面也在嘗試探索，只是沒(méi)有小鵬在這方向如此執(zhí)著、激進(jìn)，并且在產(chǎn)品上能不斷體驗(yàn)到這種變化。今天，懂懂還記得 2017 年兩次采訪何小鵬時(shí)，他將蘋(píng)果與諾基亞的變化與智能汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的類(lèi)比，在他內(nèi)心，堅(jiān)定地要做出那個(gè)汽車(chē)界的“蘋(píng)果”。而這一次，在p7 上展現(xiàn)出來(lái)的功能，也與其它汽車(chē)?yán)_(kāi)了“智能差”。
比如，泊車(chē)一直是小鵬汽車(chē)的一個(gè)非常吸引用戶的功能，數(shù)據(jù)顯示這一功能的滲透率在同行里首屈一指。在p7 上，這一功能再進(jìn)化，推出的超級(jí)自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，可以幫助駕駛者迅速找到和判斷合適的停車(chē)位并輕松停入，解決泊車(chē)位難度較大或新手泊車(chē)可能遭遇的問(wèn)題。另外，停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)也可通過(guò)對(duì)車(chē)主常用停車(chē)場(chǎng)即停車(chē)位的記憶和駕駛路線學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自主泊車(chē)。真正好的智能，還是要真正好用、用戶愛(ài)用。
第三個(gè)標(biāo)簽就是設(shè)計(jì)感?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的何小鵬很懂得一點(diǎn)：產(chǎn)品好，就要超出用戶的預(yù)期，讓用戶尖叫，好的設(shè)計(jì)感尤其重要。p7 的設(shè)計(jì)給懂懂感覺(jué)頗為“科技”，比如隱藏式的門(mén)把手將科技、力量、柔美很好的融合在了一起，再比如采用了光劍2. 0 的車(chē)燈像是會(huì)傳神的眼睛，其多組合的燈語(yǔ)更是賦予了車(chē)輛車(chē)人格化的設(shè)計(jì)，小鵬這些理工男甚至還細(xì)心地給p7 的燈帶設(shè)計(jì)了“鋼琴鍵”的細(xì)節(jié)，頗多細(xì)節(jié)能給人帶來(lái)驚喜。
尤其值得一提的是，p7 在車(chē)內(nèi)空間中引入丹拿劇院級(jí)音響系統(tǒng)，全車(chē)搭載的多達(dá) 18 個(gè)揚(yáng)聲器，丹拿系統(tǒng)提供的7.1. 2 聲道高品質(zhì)音效可以為車(chē)主創(chuàng)造環(huán)繞式的音效體驗(yàn)，同時(shí)車(chē)內(nèi) 13 個(gè)地方搭載的、能夠呈現(xiàn)出 20 種顏色的氛圍燈，還能隨音樂(lè)聲場(chǎng)進(jìn)行智能律動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)更符合了小鵬對(duì)于智能汽車(chē)“第三空間”的想象。
傳統(tǒng)汽車(chē)因?yàn)槎ㄎ挥诠ぞ?，設(shè)計(jì)只能局限于外觀、舒適感上的小變化，而小鵬汽車(chē)則是追求體驗(yàn)的不同，是一個(gè)移動(dòng)的第三空間，在設(shè)計(jì)上的顛覆性更加明顯。
從p7 發(fā)布的細(xì)節(jié)來(lái)看，小鵬汽車(chē)這次是瞄準(zhǔn)model3 吊打。此前何小鵬就曾透露過(guò)“小鵬p7 碾壓model 3”的信息。在懂懂看來(lái)，p7 意味著中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力的一次能力躍遷，對(duì)標(biāo)全球頂尖企業(yè)特斯拉。這個(gè)產(chǎn)品的發(fā)布，也標(biāo)志著小鵬汽車(chē)走出了摸索期，開(kāi)始加速?zèng)_刺，進(jìn)入2. 0 階段。
危中有機(jī)：時(shí)間窗口的沖刺“站在更高的軌道上參與競(jìng)爭(zhēng)?！?br>二次創(chuàng)業(yè)以來(lái)，何小鵬選擇的是一條最艱險(xiǎn)的道路，把目標(biāo)定得極高、極遠(yuǎn)。從傳統(tǒng)汽車(chē)，到未來(lái)智能電動(dòng)力汽車(chē)之間，有無(wú)數(shù)道坎。以至于很多人都認(rèn)為是一個(gè)天方夜譚，今天場(chǎng)內(nèi)的很多企業(yè)也注定會(huì)成為這條路上的墊腳石。
小鵬汽車(chē)，從 2013 年的一個(gè)想法，到 2014 年組隊(duì)創(chuàng)業(yè)， 2017 年何小鵬入主， 2018 年g3 發(fā)售，以及 2020 年 4 月 27 日p7 的發(fā)布，目標(biāo)沒(méi)有變過(guò)，小鵬人在風(fēng)口上艱難前行。到p7 只能說(shuō)是一個(gè)小小的里程碑，是中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力擺脫“ppt造車(chē)”的一面旗幟。
“今天的智能還是早期階段。”何小鵬很清楚，走到真正高級(jí)別自動(dòng)駕駛，至少還需要四五年時(shí)間，“但小鵬汽車(chē)會(huì)一直向著那個(gè)方向一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)”，這就是“站在更高的軌道上參與競(jìng)爭(zhēng)”，即站在終局看現(xiàn)在。
從局終來(lái)看，智能汽車(chē)將是個(gè)性化的，人坐在里面，95%%u751a至100%%u7684時(shí)間是與駕駛無(wú)關(guān)，雙手雙腳釋放出來(lái)，可以化妝，吃早餐，享受美美的咖啡，聽(tīng)音樂(lè)，打游戲、看大片……車(chē)將是人不可或缺的一個(gè)生活場(chǎng)景，而小鵬汽車(chē)今天所有的設(shè)計(jì)，都在朝著這個(gè)方向努力。
回想 2017 年與何小鵬的對(duì)話，他就提到新造車(chē)勢(shì)力的窗口期的話題。智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)風(fēng)口，是大家都看到的，近五六年中國(guó)涌現(xiàn)出一大批新造車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。但是，一是因?yàn)橥獠凯h(huán)境復(fù)雜，二是因?yàn)樵燔?chē)這件事本身難度系數(shù)太大，最終能在窗口期脫穎而出的，相信只能有少數(shù)的幾家(見(jiàn)懂懂筆記此前報(bào)道《交付難，銷(xiāo)售難，融資難，新造車(chē)勢(shì)力時(shí)間窗口加速關(guān)閉》)。
2019 年對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講是艱難的一年，而 2020 年突如奇來(lái)的黑天鵝，更增加了行業(yè)的不確定性。不樂(lè)觀地說(shuō)，對(duì)于有家底的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)冬天都不太好熬，對(duì)于還在嗷嗷待哺的新造車(chē)勢(shì)力更是雪上加霜。小鵬的幸運(yùn)在于跑得快，已經(jīng)有了p7 這個(gè)引領(lǐng)行業(yè)的產(chǎn)品，行業(yè)地位得到確立，并于 2019 年底獲得了 4 億美元，下一階段發(fā)展有了充實(shí)的“彈藥庫(kù)”。
危中有機(jī)，機(jī)并不給所有的人，只給準(zhǔn)備好了的人。何小鵬在年初給員工的信中寫(xiě)到：“回頭看 2003 年，很多人都說(shuō)非典成就了阿里和京東，我認(rèn)為與其說(shuō)非典成就了他們，不如說(shuō)在困難來(lái)臨的時(shí)候，有些人更敏感、更堅(jiān)定地選擇了在正確的跑道上加速奔跑，從而取得了更大的回報(bào)?！彼[隱感覺(jué)到，這一次疫情可能反而會(huì)成為小鵬汽車(chē)出位的好時(shí)機(jī)。
“這次的‘?！任覀兿胂蟮母螅瑫?huì)極大的加速汽車(chē)企業(yè)的淘汰，而如果我們好好把握，我們一定會(huì)有更好的‘機(jī)會(huì)’。”何小鵬看到的生機(jī)，正是因?yàn)橐婚_(kāi)始小鵬汽車(chē)就站在了更高的軌道上，將軟件、硬件、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)一起抓，今天多數(shù)造車(chē)企業(yè)在智能上的