摘要：介紹邯峰電廠汽輪機(jī)的特點(diǎn)、tsi（汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)儀表）系統(tǒng)的測(cè)點(diǎn)布置、vibm-meter傳感器性能及其處理模件特點(diǎn)，分析邯峰電廠tsi系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)的處理流程及西門(mén)子設(shè)計(jì)汽輪機(jī)軸系監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的思路。
近幾年，新建和在建的山西陽(yáng)城電廠（6x350mw）、河北邯峰電廠（2x660mw）均采用德國(guó)西門(mén)子公司制造的汽輪機(jī)，與這些汽輪機(jī)配套的汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)儀表（tsl）采用瑞士vibro—meter公司的測(cè)量傳感器及處理模件。本文就vibro—meter特點(diǎn)、性能，結(jié)合邯峰電廠汽輪機(jī)軸系監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)及西門(mén)子公司設(shè)計(jì)大型汽輪機(jī)軸系監(jiān)測(cè)系統(tǒng)思路進(jìn)行分析。
1邯峰電廠汽輪機(jī)特點(diǎn)及軸系監(jiān)測(cè)的測(cè)點(diǎn)布置
邯峰電廠采用西門(mén)子公司生產(chǎn)的hmn系列汽輪機(jī)（660mw／16．089mpa／538℃／538℃）．是一個(gè)四軸四缸純凝汽式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)成單軸承系統(tǒng)，即在每2個(gè)汽缸之間，只有1個(gè)軸承，這種布置方式使基礎(chǔ)變形對(duì)軸承應(yīng)力、軸頸上的彎曲應(yīng)力和穩(wěn)定運(yùn)行的影響zui小。在高壓轉(zhuǎn)子前后各有一軸承座，前軸承座內(nèi)設(shè)一徑向軸承，后軸承座內(nèi)設(shè)一聯(lián)合徑向推力軸承。2個(gè)低壓缸轉(zhuǎn)子采用二軸三支承方法支承。郎峰電廠軸系監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖1。
2viuibro—meter傳感器性能
汽輪機(jī)組需要采用各種各樣的傳感器來(lái)發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)汽輪機(jī)組的危險(xiǎn)和不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。這些傳感器應(yīng)具很高的靈敏度，既能用于汽輪機(jī)在線監(jiān)視保護(hù)（測(cè)量信息可靠），又能用于汽輪機(jī)故障診斷（測(cè)量信息完整）。表l列出東方汽輪機(jī)廠300mw機(jī)組采用的本特利3300系列傳感器及西門(mén)子660mw機(jī)組采用的vibro-meter系列傳感器的類型和性能。本特利電渦流探頭和延伸電纜長(zhǎng)度有5m和9m2種規(guī)格；vibro—meter電渦流探頭和延伸電纜長(zhǎng)度有5m和10m2種規(guī)格。
從表可看出，vibro-meter系列電渦流傳感器
在精度和靈敏度（相同的測(cè)量距離）方面高于本特利3300系列。另外，西門(mén)子采用vibro-meter的壓電加速度傳感器測(cè)量軸承座振動(dòng)，比本特利采用9200慣性速度傳感器有更高的頻率響應(yīng)范圍和可靠性；采用vibro-meter帶檢測(cè)桿的電渦流傳感器aell9測(cè)量機(jī)殼膨脹，也比線性差動(dòng)變壓器lvdt更為和可靠。
3vibro-meter處理模件特點(diǎn)
本特利3300tsi系統(tǒng)采用交流供電（190~250vac50-60hz、運(yùn)行溫度0-65℃、輸出電壓的穩(wěn)定性為+0％，-2．5％）；框架中配有系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)框架中任一處理模件的報(bào)警點(diǎn)設(shè)置和“ok”狀態(tài)的監(jiān)視；每一處理模件前面板均有測(cè)量信號(hào)液晶棒圖顯示、ok狀態(tài)顯示燈、監(jiān)視信號(hào)狀態(tài)指示燈（報(bào)警／危險(xiǎn)／旁路）及顯示選擇按鍵（顯示報(bào)警／危險(xiǎn)設(shè)定值）、輸出原始測(cè)量信號(hào)的bnc同軸電纜接頭；每—處理模件后接線端子除測(cè)量信號(hào)輸入端外，均有遠(yuǎn)傳記錄信號(hào)輸出、報(bào)警繼電器狀態(tài)輸出；處理模件采用程序接合器，用短接塊實(shí)現(xiàn)選擇參數(shù)或功能設(shè)定。
vibro-metertsi系統(tǒng)采用直接供電（14-70vdc、運(yùn)行溫度-25~+70℃、輸出電壓的穩(wěn)定性為±0．6％）；框架中無(wú)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器；每一處理模件前面板沒(méi)有測(cè)量信號(hào)液晶棒圖顯示、監(jiān)視信號(hào)狀態(tài)指示燈及顯示選擇按鍵，僅有ok狀態(tài)顯示燈及輸出原始測(cè)量信號(hào)的bnc同軸電纜接頭；后接線端子除測(cè)量信號(hào)輸入端、遠(yuǎn)傳記錄信號(hào)輸出端外，沒(méi)有報(bào)警繼電器狀態(tài)輸出，但測(cè)量結(jié)果有多種選擇輸出，如軸承座振動(dòng)處理模件uvc752可選擇“未濾波／濾波／加速度／速度／位移／直流／交流”等信號(hào)輸出，軸振動(dòng)處理模件uvv696可選擇“振動(dòng)/間隙／大值”等信號(hào)輸出，此外，后接線端子還有燈測(cè)試控制端、檢驗(yàn)控制端、校驗(yàn)信號(hào)輸入端和“ok狀態(tài)”晶體管輸出端（經(jīng)繼電器驅(qū)動(dòng)板輸出繼電器接點(diǎn)信號(hào)，送往dcs）；處理模件采用焊橋?qū)崿F(xiàn)選擇參數(shù)或功能設(shè)定。
vibro-metertsi系統(tǒng)有一個(gè)獨(dú)立的電平檢測(cè)和顯示處理模件pld772，所有處理模件的測(cè)量信號(hào)可通過(guò)通道選擇模件abb007在pld772上實(shí)現(xiàn)液晶棒圖顯示和發(fā)光二級(jí)管數(shù)字顯示。
每一機(jī)架均有16個(gè)位置，電源模件占2個(gè)位置，一般置于左側(cè)1、2位置；其它模件均占1個(gè)位置，可按需要在機(jī)架中任意位置固定；每一機(jī)架上均有一控制板，控制板上有“燈測(cè)試”開(kāi)關(guān)“報(bào)警復(fù)位”開(kāi)關(guān)和“電源運(yùn)行”指示燈。
同一機(jī)架中具有燈測(cè)試功能的處理模件、顯示模件pld772的燈測(cè)試控制端均并連，接至機(jī)架控制板的“燈測(cè)試開(kāi)關(guān)”上，實(shí)現(xiàn)同一機(jī)架指示燈的同步測(cè)試。
同一機(jī)架中的軸承座振動(dòng)處理模件uvc752、軸振處理模件uvv696、偏心處理模件uvv750的所有校驗(yàn)信號(hào)輸入端并接在一起，與校驗(yàn)?zāi)＜cm215的校驗(yàn)信號(hào)輸出端相連；上述處理模件的所有校驗(yàn)控制端并接在一起，與校驗(yàn)?zāi)＜cm215的“檢驗(yàn)／運(yùn)行”控制端相連。“校驗(yàn)”時(shí)，此信號(hào)使繼電器驅(qū)動(dòng)板的繼電器帶電，一方面送往dcs進(jìn)行“校驗(yàn)”指示，使處理模件置為“校驗(yàn)”工作狀態(tài)；另—方面將acm215的校驗(yàn)信號(hào)（幅值可調(diào)）送入上述處理模件的校驗(yàn)信號(hào)輸入端實(shí)現(xiàn)同一機(jī)架中的上述處理模件的實(shí)時(shí)校驗(yàn)。
校驗(yàn)?zāi)＜cm215僅能提供正弦波校驗(yàn)信號(hào)，不能提供方波校驗(yàn)信號(hào)，所以機(jī)架中的鍵相處理模件uvl682不能通過(guò)acm215校驗(yàn)；也因?yàn)閍cm215提供的正弦波校驗(yàn)信號(hào)不含直流成分，所以象機(jī)殼膨脹處理模件uvv768、轉(zhuǎn)子膨脹處理模件uvv755、軸向位移處理模件uvv694這些對(duì)電渦流傳感器輸出的直流成分進(jìn)行處理的模件，均將校驗(yàn)信號(hào)輸入端接地，閉鎖實(shí)時(shí)校驗(yàn)。
18路輸入/輸出保護(hù)子模件siop270可雙向使用，具有高頻濾波（過(guò)濾電磁干擾和射頻干擾）和電壓限制的作用，其中1路的電路圖如圖2所示。所有輸入信號(hào)均通過(guò)siop270進(jìn)入所有的處理模件和跟蹤濾波模件tfm677，除繼電器輸出接點(diǎn)外，其它輸出信號(hào)全部通過(guò)siop270輸出。
4邯峰電廠tsi系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)的處理流程
4．1軸的相對(duì)振動(dòng)和偏心
由于大多數(shù)汽輪機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題來(lái)源于軸或轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，且軸在水平方向的振動(dòng)和垂直方向的振動(dòng)并沒(méi)有必然，所以大型汽輪機(jī)組無(wú)一例外地采用2個(gè)相互垂直（x／y）的電渦流探頭加鍵相信號(hào)進(jìn)行軸的相對(duì)振動(dòng)監(jiān)測(cè)，從而得到該截面的軸心軌跡和軸的平均位置圖，據(jù)此對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行診斷。邯峰電廠660mw汽輪機(jī)共8個(gè)軸承，有8對(duì)測(cè)軸相對(duì)振動(dòng)（x／y）的電渦流傳感器，安裝支架固定在每—軸承座上，軸的相對(duì)振動(dòng)（x／y）正常值小于50μm。
軸偏心是低轉(zhuǎn)速（小于600r／min）下，轉(zhuǎn)子在軸承中的徑向平均位置，通過(guò)偏心測(cè)量可發(fā)現(xiàn)由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心測(cè)量信號(hào)取自8個(gè)軸的相對(duì)振動(dòng)（x）傳感器的輸出，它的正常值一般為軸振正常值的2倍。
西門(mén)子公司認(rèn)為，所有位于電子設(shè)備間的vibro-metertsi系統(tǒng)的處理模件沒(méi)有必要象本特利3300tsi系統(tǒng)一樣，每一處理模件均有測(cè)量信號(hào)液晶棒圖顯示，一方面，因?yàn)樗袦y(cè)量結(jié)果在集控室均有顯示；另一方面，每一機(jī)架設(shè)置一個(gè)顯示模件pld772，通過(guò)12路通道選擇模件*可實(shí)現(xiàn)所有處理模件就地檢查和校驗(yàn)顯示。
測(cè)量輸出和交流輸出的均是濾波的交流電壓輸出（10v對(duì)應(yīng)300μm），但這2個(gè)信號(hào)輸出端不同、處理路徑不同、處理過(guò)程相同，測(cè)量輸出端的交流信號(hào)經(jīng)內(nèi)部帶通濾波（10hz~1khz）后，到測(cè)量輸出端，交流輸出端的交流信號(hào)經(jīng)外部帶通濾波（10hz-1khz）后，到交流輸出端。相同的測(cè)量信號(hào)經(jīng)不同路徑進(jìn)行相同處理，分別送dcs進(jìn)行相關(guān)性判斷，會(huì)得到更為sk靠的測(cè)量結(jié)果。
4．2軸向位移
軸向位移反映推力軸承和推力環(huán)的相對(duì)距離，合理的軸向位移保證轉(zhuǎn)子和汽缸的動(dòng)、靜間隙，避免汽輪機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)部件和靜止部件的碰磨。由于軸向位移超限后，危害巨大，所以大型汽輪機(jī)組均將軸向位移作為停機(jī)保護(hù)監(jiān)視參數(shù)，東方汽輪機(jī)廠（300mw）機(jī)組采用2個(gè)本特利3300系列14mm電渦流傳感器，實(shí)現(xiàn)軸向位移的報(bào)警（或）和停機(jī)保護(hù)（與）。而西門(mén)子（350mw、660mw）機(jī)組均采用3個(gè)tq453電渦流傳感器，實(shí)現(xiàn)軸向位移的報(bào)警（或）停機(jī)保護(hù)（“三取二”）。從可靠性和防誤動(dòng)角度看，“三取二”邏輯比“二取二”邏輯應(yīng)用效果好。
為保證軸向位移測(cè)量信號(hào)的準(zhǔn)確性，西門(mén)子公司采用相互獨(dú)立的3個(gè)軸向位移處理模件uvv694，每一uvv694模件單獨(dú)供電，單獨(dú)處理1路測(cè)量信號(hào)，每1路的處理結(jié)果有2路輸出，分別關(guān)往dcs，避免l路輸出傳輸通道故障后，不能及時(shí)有效地實(shí)施停機(jī)保護(hù)。
4．3脹差和汽缸膨脹
脹差即機(jī)殼和轉(zhuǎn)子之間的相對(duì)膨脹差，如果超限，就可能產(chǎn)生軸向摩擦而使汽輪機(jī)受到損害。另外，汽輪機(jī)組啟、停時(shí)，如果汽缸膨脹不均勻，就會(huì)使汽缸變斜或翹起，使汽缸與基礎(chǔ)之間產(chǎn)生巨大應(yīng)力，由此帶來(lái)的不對(duì)中現(xiàn)象會(huì)引起嚴(yán)重后果，所以在汽輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)對(duì)脹差和汽缸膨脹加以監(jiān)視。
東方汽輪機(jī)廠（300mw）機(jī)組采用安裝支架固定在汽缸上的本特利3300系列25／50mm電渦流傳感器直接測(cè)量機(jī)殼和轉(zhuǎn)子脹差，采用固定在基礎(chǔ)止的線性差動(dòng)變壓器lvdt實(shí)現(xiàn)汽缸膨脹測(cè)量。
邯峰電廠汽輪機(jī)高壓外缸是圓筒型的，并具有*旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的形狀，在所有截面上壁厚相同。高壓內(nèi)缸也同樣具有*旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的形狀，筒型高壓外缸和內(nèi)缸的密封采用預(yù)拉緊的“u”型密封環(huán)和“l”型密封環(huán)。預(yù)拉緊“u”型密封環(huán)借助于蒸汽壓力，作用在軸向密封面。“l”型密封環(huán)允許內(nèi)缸軸向熱膨脹。高壓內(nèi)缸固定在筒型外缸內(nèi)側(cè)的水平面和垂直面上，隨著溫度升高，內(nèi)缸在徑向和軸向任何方面都可從死點(diǎn)開(kāi)始膨脹，并始終保持與轉(zhuǎn)子同心。
中壓汽缸采用具有水平中分面的雙殼結(jié)構(gòu)，在內(nèi)上缸的中分面上設(shè)計(jì)有4個(gè)貓爪，在外下缸中分面上設(shè)計(jì)有支承座，內(nèi)缸通過(guò)貓爪放在外缸的支承座上。螺紋凸肩有足夠的間隙，允許內(nèi)缸在水平結(jié)合面上所有方向自由膨脹，垂直方向從支承結(jié)合面開(kāi)始膨脹，保證了在支承面上內(nèi)缸與轉(zhuǎn)子同心。外下缸上的凸肩與一個(gè)調(diào)整墊一起插入內(nèi)下缸相應(yīng)的凹槽內(nèi)，為內(nèi)缸在垂直面上提供一個(gè)對(duì)中系統(tǒng)。
低壓汽缸由2個(gè)雙流缸組成，外缸是焊接而成，內(nèi)缸是鑄造而成。每一焊接型外缸由圓筒型的上半部分、2個(gè)側(cè)墻和1個(gè)內(nèi)部剛性連接系統(tǒng)組成。內(nèi)缸是水平中分面，單殼鑄造結(jié)構(gòu)。考慮到內(nèi)缸熱膨脹，內(nèi)缸中的導(dǎo)葉體和導(dǎo)葉環(huán)可自由移動(dòng)，并保持對(duì)中。每個(gè)內(nèi)缸有4個(gè)鑄造在其上的支承臂，支承臂支承在軸承座的水平支架上，水平支架設(shè)計(jì)在汽輪機(jī)中心線以下，通過(guò)前墻到ⅱ號(hào)低壓缸。te型支承臂用螺桿固定在i號(hào)低壓缸上，這種固定方法通過(guò)前軸承座導(dǎo)桿，保證內(nèi)缸軸向固定。內(nèi)缸導(dǎo)向夾緊裝置通過(guò)導(dǎo)向桿的臂，緊緊固定在基礎(chǔ)上，固定鍵和滑塊，保證內(nèi)缸正確對(duì)中。
綜上所述，西門(mén)子公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，保證汽輪機(jī)啟、停運(yùn)行過(guò)程中汽缸膨脹的均勻性。鑒于此，邯峰電廠未在汽輪機(jī)汽缸兩側(cè)布置汽缸膨脹測(cè)量傳感器，檢查汽輪機(jī)的對(duì)中情況。
邯峰電廠采用的脹差測(cè)量方法是先分別測(cè)量出汽缸膨脹和轉(zhuǎn)子膨脹后，再在dcs中計(jì)算其脹差。在高、低壓缸側(cè)布置的1個(gè)帶檢測(cè)桿的50mm電渦流傳感器aell9測(cè)量汽缸膨脹，在高壓轉(zhuǎn)子側(cè)采用1個(gè)大量程電渦流傳感器u22／dt測(cè)量高壓轉(zhuǎn)子膨脹，在低壓轉(zhuǎn)子側(cè)采用2個(gè)電渦流傳感器，利用單斜坡原理測(cè)量低壓轉(zhuǎn)子膨脹。
低壓轉(zhuǎn)子膨脹范圍為-5mm~+55mm=60mm水平位移，而tq403電渦流傳感器的線性測(cè)量范圍為12mm，為此采用單斜坡原理擴(kuò)大tq403電渦流傳感器測(cè)量水平位移范圍。
如圖3所示，探頭1是一個(gè)輔助探頭，用于區(qū)分轉(zhuǎn)子的徑向位移和軸向膨脹。正常情況下，探頭1與轉(zhuǎn)子的相對(duì)距離不變，探頭2的輸出反映轉(zhuǎn)子的軸向膨脹，當(dāng)轉(zhuǎn)子存在徑向位移時(shí)，探頭1、2與轉(zhuǎn)子的相對(duì)距離同時(shí)增減。
4．4軸承座振動(dòng)
郎峰電廠汽輪機(jī)為具有重型轉(zhuǎn)子的660mw大型汽輪機(jī)，一方面，重型轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的振動(dòng)會(huì)更忠實(shí)地傳遞到軸承座；另一方面，對(duì)于采用混凝土和“低諧振”鋼結(jié)構(gòu)類型的基礎(chǔ)，正確設(shè)計(jì)和施工的鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)在汽輪機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，具有與混凝土基礎(chǔ)相同的動(dòng)剛度。但在啟動(dòng)和停機(jī)過(guò)程中，結(jié)構(gòu)的共振會(huì)使軸承座產(chǎn)生很大的振動(dòng)，危及汽輪機(jī)安全運(yùn)行，這說(shuō)明具有重型轉(zhuǎn)子的660mw大型汽輪機(jī)軸承座的振動(dòng)在汽輪相正常運(yùn)行和異常運(yùn)行時(shí)，有著明顯不同。
對(duì)于大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械，振動(dòng)頻率越高，其相應(yīng)的振動(dòng)位移的幅值也越小，而其振動(dòng)加速度幅值仍有一定的量級(jí)，此時(shí)用速度傳感器或電渦流傳感器測(cè)量振動(dòng)，顯得靈敏度不夠，而加速度傳感器在這種情況下對(duì)振動(dòng)測(cè)量具有很大的靈敏度。
壓電加速度計(jì)ca201具有靈敏度高（100pc／g）、頻率響應(yīng)范圍大（0．5-4．5khz）、動(dòng)態(tài)測(cè)量范圍大（0．0001-200g峰值），傳感器本身質(zhì)量很小且堅(jiān)固，沒(méi)有移動(dòng)部件，不會(huì)退化或磨損，可靠性高和壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，適合高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸承座及殼體振動(dòng)的加速度測(cè)量。為此，邯峰電廠tsi系統(tǒng)在汽輪機(jī)每一軸承座上均安裝2個(gè)加速度傳感器cy021和cy022（同方向），實(shí)現(xiàn)軸承座振動(dòng)的報(bào)警（或）和停機(jī)保護(hù)（與）。
由于不同的振動(dòng)方向，振動(dòng)特性具有不等效性，所以實(shí)現(xiàn)軸承座振動(dòng)測(cè)量的2個(gè)壓電加速度計(jì)的測(cè)振靈敏度軸（x／x'）應(yīng)*相同，只有這樣采用軸承座振動(dòng)實(shí)施汽輪機(jī)的停機(jī)保護(hù)才具有很高的可靠性。
雙通道軸承座振動(dòng)處理模件uvc752可通過(guò)內(nèi)部的焊橋選擇“未濾波／濾波／加速度／速度／位移／直流／交流”。等信號(hào)輸出，濾波或未濾波的選擇是通過(guò)焊橋連通與否決定測(cè)量信號(hào)是否經(jīng)過(guò)內(nèi)部帶通濾波（10hz~lkhz）環(huán)節(jié)，加速度／速度／位移的選擇是通過(guò)焊橋連通與否決定測(cè)量信號(hào)是否經(jīng)過(guò)內(nèi)部速度積分器、位移積分器的運(yùn)算，直流／交流的選擇是通過(guò)焊橋連能與否決定測(cè)量信號(hào)是否經(jīng)過(guò)內(nèi)部整流器的整流。
5西門(mén)子公司沒(méi)計(jì)汽輪機(jī)軸系監(jiān)測(cè)系統(tǒng)思路
本特利3300tsi系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)通用性、獨(dú)立性；采用市電（220vac）供電、每一處理模件均有測(cè)量參數(shù)顯示、報(bào)警繼電器輸出；對(duì)于東方汽輪機(jī)廠300mw機(jī)組，偏心測(cè)量采用獨(dú)立的測(cè)量探頭及處理模件實(shí)現(xiàn)，可測(cè)量和指示在高中壓缸和低壓缸之間的軸偏心；脹差測(cè)量采用安裝支架固定在汽缸上的電渦流探頭直接測(cè)量；軸向位移的停機(jī)保護(hù)采用一個(gè)雙通道處理模件，對(duì)2路測(cè)量信號(hào)進(jìn)行“二取二”與邏輯處理，使誤動(dòng)的可能性zui??；汽輪機(jī)的超速保護(hù)采用1個(gè)獨(dú)立的處理模件，對(duì)3路測(cè)量信號(hào)進(jìn)行“三取二”邏輯處理，實(shí)施有效的停機(jī)保護(hù)；本特利3300tsi系統(tǒng)不需要其它系統(tǒng)幫助，就可獨(dú)立完成汽輪機(jī)的監(jiān)視保護(hù)任務(wù)。
西門(mén)子公司采用vibro-meter傳感器和處理模件設(shè)計(jì)的邯峰電廠660mw機(jī)組tsi系統(tǒng)，是以大型汽輪機(jī)均采用dcs為前提，更多地考慮了測(cè)量參數(shù)的準(zhǔn)確、可靠性和停機(jī)保護(hù)動(dòng)作的抗誤動(dòng)、抗拒動(dòng)性，將tsi系統(tǒng)僅作為測(cè)量?jī)x表，測(cè)量參數(shù)的進(jìn)一步處理由dcs完成。
西門(mén)子公司tsi系統(tǒng)采用dcs穩(wěn)定可靠的直流電源為其供電，處理模件用焊橋代替短接塊實(shí)現(xiàn)選擇參數(shù)或功能的設(shè)定，可實(shí)現(xiàn)軸承振動(dòng)、軸振動(dòng)、偏心處理模件的實(shí)時(shí)校驗(yàn)，采用高精度和高靈敏度的測(cè)量傳感器和功能簡(jiǎn)單的處理模件，在dcs中進(jìn)行相關(guān)判斷（—個(gè)測(cè)量信號(hào)不同路徑作相同的處理，處理結(jié)果具有相關(guān)性）和的處理，這樣可得到更為準(zhǔn)確、可靠的測(cè)量結(jié)果。
tsi系統(tǒng)偏心測(cè)量信號(hào)取自軸振探頭的輸出，可測(cè)量和指示軸系任一端和2設(shè)備間的軸偏心；測(cè)量脹差時(shí)，由于汽輪機(jī)汽缸結(jié)構(gòu)的特殊性，不能直接測(cè)量，只能先分別測(cè)量出汽缸膨脹和轉(zhuǎn)子膨脹后，再在dcs中計(jì)算其脹差。
與其它300mw、600mw汽輪機(jī)組相比，西門(mén)子660mw汽輪機(jī)增加了軸承座振動(dòng)作為停機(jī)保護(hù)參數(shù)，選用可靠的壓電加速度計(jì)，采取“二取二”邏輯策略，有效保證汽輪機(jī)安全運(yùn)行并使誤動(dòng)的可能性zui小。
軸向位移的停機(jī)保護(hù)采用3個(gè)獨(dú)立的處理模件，每—處理模件有2路相同的測(cè)量信號(hào)（這2信號(hào)為“或”的關(guān)系）輸出，對(duì)3個(gè)獨(dú)立處理模件輸出的3路測(cè)量信號(hào)進(jìn)行“三取二”邏輯處理，保證了汽輪機(jī)軸系監(jiān)測(cè)系統(tǒng)保護(hù)動(dòng)作的有效性。
超速保護(hù)有6個(gè)測(cè)速探頭，3個(gè)一組，先對(duì)每組的3路測(cè)量信號(hào)進(jìn)行“三取二”邏輯處理，然后對(duì)2組處理結(jié)果進(jìn)行“或”運(yùn)算，實(shí)施有效的停機(jī)保護(hù)。
西門(mén)子對(duì)其汽輪機(jī)的機(jī)械設(shè)計(jì)、制造水平有相當(dāng)?shù)男判?，通過(guò)特殊的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，解決了660mw汽輪機(jī)啟停過(guò)程中由于汽缸膨脹不均勻造成的不對(duì)中問(wèn)題，避免了此情況下的汽輪機(jī)運(yùn)行調(diào)整，這一做法對(duì)汽輪機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)是一個(gè)很好思路。