1，雷凌雙擎是插電式還是燃料電池2，油電卡羅拉好還是雷凌3，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的1，雷凌雙擎是插電式還是燃料電池
燒燃油的。里面有一個電池，但是無法插電充電，只是用于回收多余能量在起步的時候釋放出來。很省油的。但是，18年新款雷凌雙擎電池支持插電充電了，同時也支持燃油。很穩(wěn)！這是豐田的技術使然，他們設定的電池工作電量就在20%~80%之間，永遠不會充滿 也永遠不會饋電。這樣做的目的是為了保證蓄電池的使用壽命。
2，油電卡羅拉好還是雷凌
首先，雷凌和卡羅拉是同系的，整車內(nèi)涵與油電技術都是一模一樣的，而他們都是價格區(qū)間15-20w的緊湊型車。索納塔9是20-25w的b級車，索納塔9混動對標的應該是凱美瑞混動。第二，我們從技術進行簡單比較，動力系統(tǒng)大致分為發(fā)動機、變速器、電池組、控制系統(tǒng)4子項目：1、汽油發(fā)動機不言而喻豐田明顯占優(yōu)；2、變速器，豐田混動采用的e-cvt無極變速箱，而索納塔混動則是老一代、高油耗的6at變速箱。變速器豐田領先。3、而e-cvt的機械技術并不復雜，關鍵就在于在于它的油電控制系統(tǒng)，因此在控制技術領域豐田也有很高的領先壁壘。4、電池組現(xiàn)代采用了鋰電池，而豐田用的是較老的鎳氫電池技術，這一點上，和豐田在技術上追求穩(wěn)定、保守的理念有關（比如豐田是渦輪發(fā)動機技術的發(fā)明者，但是直到最近才在國內(nèi)推出了1.2t版卡羅拉）。鋰電池遇水即燃，你懂的。因此，混動技術上豐田領先現(xiàn)代不止一代，凱美瑞混動比索納塔9混動貴5w是有道理的同一平臺的車，三大件一個樣，調(diào)節(jié)方面可能存在一些差異，整體確是差不多的，不過卡羅拉上市久，細節(jié)方面會做的更好，也更容易得到車友認可，兩車你可以看價格，誰優(yōu)惠多，配置好就考慮它，同樣的就建議優(yōu)先卡羅拉.其實很好選，雷凌就是美版的卡羅拉，美版車的特點就是偏運動，所以卡羅拉和雷凌雖然就是一個媽生的但是主攻兩塊市場，這也是兩個車的區(qū)別所在?？_拉是家居風，一切設計都是以舒適為主。雷凌是走運動路線的所以外觀的區(qū)別主要在一些細節(jié)上，比如熏黑效果的燈組。調(diào)節(jié)上雷凌就沒有卡羅拉這么舒適，底盤偏硬一點，最大的區(qū)別是有換擋撥片，這個是比較高端的地方，雖然這換擋撥片沒什么實際作用。反正雷凌就是想給你一種跑車的感覺。加上這兩輛車頂配的價格沒差多少，年輕一點的就選雷凌，想低調(diào)穩(wěn)重一點就卡羅拉。但其實你換個思路，差不多的價格雷凌比卡羅拉多了個撥片，也挺超值。
3，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的
原理很簡單，技術很復雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發(fā)的專利技術就高達290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機機體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發(fā)動機，只有車頭安裝了一個小小的馬達。燃料電池動力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動馬達運行。所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個電堆并不是電池，而是發(fā)電設備，氫和氧在這里發(fā)生反應產(chǎn)生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產(chǎn)生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發(fā)生意外漏氣的問題，因為加氫系統(tǒng)是一個自動控制系統(tǒng)，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發(fā)，不會發(fā)生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發(fā)電機的fc電堆，還不會發(fā)生電池老化、功率下降的問題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。目前常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近，科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。