【摘要】公路工程建設(shè)中，借助智能技術(shù)以提升自身勘察、設(shè)計(jì)、測(cè)量、施工、檢測(cè)等的效能，為公路工程的建設(shè)提供了重要保障，顯著提升公路工程建設(shè)的水平和質(zhì)量[1]。
【關(guān)鍵詞】智能技術(shù)；公路工程；建設(shè)運(yùn)用
1傾斜攝影技術(shù)在公路勘察應(yīng)用
測(cè)繪領(lǐng)域發(fā)展到一定階段后，積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，其中傾斜攝影技術(shù)就是伴隨著智能技術(shù)的應(yīng)用逐步興起，即能夠通過(guò)依靠實(shí)景模型對(duì)所測(cè)的地區(qū)等進(jìn)行有效觀測(cè)，這一技術(shù)為人們提供了豐富的空間影像，測(cè)繪人員借助實(shí)景模型能夠獲取更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。該技術(shù)的操作原理就是在一個(gè)公路面上搭建多臺(tái)的攝影傳感器，通過(guò)不同的傾斜角度等對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和研究。在根據(jù)相關(guān)的軟件處理后能夠?yàn)槿藗兂尸F(xiàn)出三維的實(shí)景模型。如圖1所示。在公路測(cè)繪時(shí)經(jīng)常采用的智能技術(shù)主要包括以下方面：
1.1航空攝影的視覺(jué)三維重建技術(shù)應(yīng)用
該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)A斜攝影圖像在處理后生成實(shí)景三維模型的關(guān)鍵技術(shù)。采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后能夠?qū)λ臄z到的圖像進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，然后進(jìn)行相互的疊合，形成地物表面三角網(wǎng)模型，這一模型顯得更加的立體。這種方法與傳統(tǒng)的手工建模方法有很大的區(qū)別，如：在公路的測(cè)繪階段，相關(guān)的人員借助這一技術(shù)能夠得出更加完善的信息、數(shù)據(jù)，對(duì)周邊的真實(shí)情況予以把控。因此，在公路建設(shè)工作中應(yīng)該合理應(yīng)用這一技術(shù)。
1.2虛擬現(xiàn)實(shí)沉浸式公路地貌仿真展示技術(shù)的應(yīng)用
這一技術(shù)主要是對(duì)傾斜影像輸出成果等進(jìn)行充分的展示，這一虛擬的技術(shù)主要是利用計(jì)算機(jī)設(shè)備等構(gòu)建出三維虛擬的環(huán)境，公路測(cè)繪人員通過(guò)將自己的想法應(yīng)用于這一環(huán)境中，對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作，進(jìn)而使得人們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)能夠擁有更加真實(shí)的感覺(jué)。例如：測(cè)繪人員借助這一技術(shù)能夠?qū)返牡孛策M(jìn)行仿真展示，通過(guò)借助虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)中的交互設(shè)備，掌握窗口中的真實(shí)地物或者地貌、環(huán)境等[2]。
2公路測(cè)量gps技術(shù)在公路建設(shè)工作中的應(yīng)用
2.1gps靜態(tài)測(cè)量
1）觀測(cè)的時(shí)段進(jìn)行有效選擇即在借助下載的衛(wèi)星星歷文件編寫(xiě)gps衛(wèi)星可見(jiàn)性預(yù)報(bào)表。并編觀測(cè)計(jì)劃書(shū)，使得觀測(cè)站能夠與交通完全的結(jié)合，使得工作人員工作效果得到明顯提升。2）根據(jù)定位時(shí)間選擇定位方法即采用靜態(tài)定位或者快速靜態(tài)定位的方式。當(dāng)衛(wèi)星觀測(cè)的數(shù)量超過(guò)5個(gè)以上時(shí)，靜態(tài)定位時(shí)間確定為45min～60min，快速靜態(tài)定位時(shí)間確定為15min～25min。
2.2gps動(dòng)態(tài)測(cè)量
首先，測(cè)量人員需要在一個(gè)控制點(diǎn)上進(jìn)行觀察，其時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10min以上，然后進(jìn)行初始化的工作。其次，流動(dòng)站在觀測(cè)時(shí)需要按照預(yù)定的采樣間隔進(jìn)行自動(dòng)觀測(cè)。由于定位模式較為特殊，流動(dòng)時(shí)應(yīng)該對(duì)衛(wèi)星等進(jìn)行觀測(cè)，防止出現(xiàn)gps信號(hào)失鎖的現(xiàn)象。其中動(dòng)態(tài)測(cè)量的模式與靜態(tài)測(cè)量的模式有很大區(qū)別，在公路勘測(cè)階段能夠借助動(dòng)態(tài)測(cè)量等進(jìn)行地形圖的測(cè)繪、中樁的測(cè)量、橫斷面的測(cè)量等。測(cè)量的時(shí)間在4s～5s左右，精準(zhǔn)度較高。
3公路施工中應(yīng)用人工智能技術(shù)
3.1預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用
智能技術(shù)應(yīng)用到公路工程施工過(guò)程中發(fā)揮著事半功倍的效果，能夠?qū)鹘y(tǒng)的工藝進(jìn)行取代，彌補(bǔ)傳統(tǒng)工藝的不足。以預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)為例，以下對(duì)這一技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析：①減少了一些結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，提升了整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，使得公路使用的壽命增加。并且，該技術(shù)能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力值進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，從而達(dá)到控制誤差范圍的目的。②保障延伸量在±6%左右，切勿出現(xiàn)過(guò)多或者過(guò)少的現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行校核。采用的校核方法主要為：傳感器在將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸后，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出其延伸量，達(dá)到控制延伸量的目的。③采用多頂同步張拉的工藝，即采用1臺(tái)計(jì)算機(jī)對(duì)2臺(tái)或者多臺(tái)的千斤頂進(jìn)行控制，使得張拉變得對(duì)稱后，能夠解決之前張拉不同步的問(wèn)題。④張拉過(guò)程變得更加規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了智能控制，使得預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的耗費(fèi)等得到了有效控制。即加載速率或者持荷的時(shí)間增加。⑤該技術(shù)能夠?qū)埨瓟?shù)據(jù)開(kāi)展自動(dòng)的收集和記載，實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)跟蹤，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤能夠顯著提升數(shù)據(jù)的真實(shí)性，減少了人為發(fā)生的漏記或者出現(xiàn)作假的現(xiàn)象。
3.2路面壓實(shí)中應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)
路面的壓實(shí)度能夠顯著提升公路的壽命或承載力。因此，公路工程建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)公路的壓實(shí)度予以重視，對(duì)影響壓實(shí)的各種不良影響因素進(jìn)行預(yù)防和的改善。施工人員借助智能技術(shù)能夠獲取路面的壓實(shí)度情況。例如：借助數(shù)字化的技術(shù)控制碾壓機(jī)械的碾壓次數(shù)，同時(shí)還可以控制碾壓的速度，使得碾壓的質(zhì)量得到明顯的提升。并且，施工人員還可以借助數(shù)字化技術(shù)開(kāi)展信息的處理和匯總，跟蹤路面壓實(shí)的進(jìn)展，從而提出更加合理的操控手段。
3.3路面攤鋪中應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)
公路的路面在施工中，攤鋪工作得到全面的控制，能夠提升公路的壽命，減少各種病害（裂紋、積水、下沉等）。公路路面的鋪攤速度應(yīng)該適中，過(guò)快或者過(guò)慢都會(huì)對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，攤鋪的速度還會(huì)對(duì)后續(xù)的振搗施工等產(chǎn)生不利的影響，路面的初始密度難以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值。因此，在路面鋪攤環(huán)節(jié)中，施工人員需要對(duì)鋪攤的速度予以重視。根據(jù)《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》，在鋪攤時(shí)需要鋪攤機(jī)的運(yùn)行速度。同時(shí)，質(zhì)量還需要對(duì)鋪攤的溫度或者振搗的頻率、供料的速度等開(kāi)展有效的控制，這樣才能提升公路路面鋪攤質(zhì)量。公路路面鋪攤時(shí)需要借助智能化控制手段，對(duì)整個(gè)鋪攤的過(guò)程進(jìn)行全方位的監(jiān)控，保障鋪攤達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，數(shù)字化檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用能夠幫助技術(shù)人員在錄入數(shù)據(jù)時(shí)對(duì)攤鋪的質(zhì)量進(jìn)行有效判定，及時(shí)對(duì)當(dāng)前的攤鋪工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行改正和調(diào)整。技術(shù)人員還可以保存數(shù)字化的檢測(cè)記錄，為以后的項(xiàng)目提供數(shù)據(jù)支撐[3]。
4公路彎沉智能信息化檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
該技術(shù)是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的技術(shù)，主要是由檢測(cè)終端、通信渠道或者控制服務(wù)中心、路面的巡檢gis等構(gòu)成。如圖2所示：該技術(shù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)能綜合反映公路路面的強(qiáng)度質(zhì)量，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化階段可以借助這一指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)，公路在驗(yàn)收過(guò)程中也可以采用這一技術(shù)作為主要參考，已經(jīng)完全取代了貝克曼梁式彎沉檢測(cè)儀器。這種智能化的落錘式彎沉儀通過(guò)模擬路面在車輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生載荷的變化情況，對(duì)相關(guān)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，從而及時(shí)優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，有效降低了承載力不夠路面下沉的現(xiàn)象。該技術(shù)與gps和gis技術(shù)結(jié)合，從而能夠幫助技術(shù)人員對(duì)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)等進(jìn)行快速的收集和分析。
5結(jié)語(yǔ)
公路工程建設(shè)過(guò)程中通過(guò)合理的應(yīng)用智能技術(shù)，有效提升了公路檢測(cè)、公路測(cè)量、公路測(cè)繪、公路施工等工作效率。全方位的將智能技術(shù)應(yīng)用到公路工程建設(shè)工作中，為公路工程的建設(shè)提供參考的價(jià)值，是公路工程智慧化建設(shè)的重要任務(wù)。