托運單（booking note, b/n）俗稱下貨紙，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。
2.空運托運單
托運單制作應注意：
1.目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時，須在港口名稱后注明國家，地區(qū)或州，城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（optional ports），則應是同一航線上的，同一航次掛靠的基本港。
2.運輸編號，即委托書的編號。
每個具有進出口權的托運人都有一個托運代號（通常也是商業(yè)發(fā)票號），以便查核和財務結算。
3.貨物名稱
應根據(jù)貨物的實際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。
4.標記及號碼，又稱嘜頭（shipping mark），是為了便于識別貨物，防止錯發(fā)貨，通常由型號，圖形貨收貨單位簡稱，目的港，件數(shù)或批號等組成。
5.重量尺碼。重量的單位為公斤，尺碼為立方米；
6.托盤貨要分別注明盤的重量，尺碼和貨物本身的重量，尺碼，對超長，超重，超高貨物，應提供每一件貨物的詳細的體積（長，寬，高）以及每一件的重量，以便貨運公司計算貨物積載因素，安排特殊的裝貨設備。
7.運費付款方式。一般有運費預付（freight prepaid）和運費到付（freight collect）。有的轉運貨物，一程運輸費預付，二程運費到付，要分別注明。
8.可否轉船，分批，以及裝期，效期等均應按信用證或合同要求一一注明。
9.通知人，收貨人，按需要決定是否填。
10.有關的運輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶有特殊要求的也要一一列明。
托運單的主要內(nèi)容及繕制要求
發(fā)貨人一般應在裝運前10天制好出口貨物托運單或明細單，送交承運公司辦理托運手續(xù)。其主要內(nèi)容及繕制要求如下：
1） 經(jīng)營單位或發(fā)貨人（shipper）：一般為出口商。
2）收貨人（consignee）：以信用證或合同的要求為準，可以填to order，to order of ××，×× co.和to beaber等，一般以前兩種使用較多。
3）通知人（notify）：以信用證要求為準，必須有公司名稱和詳細地址。
4）分批裝運（partial shipment）和轉運（transhipment）：要明確表示是否可以分批和轉運。
5）運費（freight）：應注明是“運費預付（freight prepaid）”還是“運費到付（freight collect）”。
6）裝運日期（shipping date）：按信用證或合同規(guī)定的裝運期填寫。
7）貨物描述及包裝（description of goods；no.s of packages）：填寫商品的大類名稱及外包裝的種類和數(shù)量.
8）總毛重、總凈重及總體積（total gross weight、net weight、measurement）：按實際填寫。
托運單的法律性質(zhì)
依《海商法》及《貨規(guī)》，海上貨物運輸合同包括班輪運輸合同、航次租船合同、多式聯(lián)運合同，托運單在各種運輸方式下均有使用，而在班輪運輸中的使用最為廣泛，故本文擬以班輪運輸中的托運單為代表，就托運單的法律性質(zhì)略陳己見。在《合同法》下，托運單的法律性質(zhì)因具體情況的不同而異。
一、托運單是要約的一種
托運單是托運人根據(jù)買賣合同、信用證的有關內(nèi)容，向承運人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。托運單的主要內(nèi)容包括：托運人、收貨人的名稱，貨物的名稱、重量、尺碼、件數(shù)、包裝、運輸標志等，目的港，裝船期限，能否分批裝運，對運輸?shù)囊蠹皩灠l(fā)提單的要求等。
在外貿(mào)運輸中，托運單的內(nèi)容應與信用證的內(nèi)容一致。現(xiàn)行法律對托運單未作規(guī)定，一般認為，填發(fā)托運單是托運人的義務，若承運人要求托運人填發(fā)托運單，托運人即有填發(fā)的義務。如我國臺灣地區(qū)民法第624條規(guī)定，托運人因運送人之請求，應填給托運單，并對托運單應記載事項作了規(guī)定，日本商法典第五百七十條也有類似的規(guī)定。
在運輸實務中，發(fā)出船期公告是班輪承運人的一般做法，但并非所有的班輪承運人均發(fā)出船期公告，此時，若承運人在托運單上簽字或蓋章，或者以其他行為，如告知托運人進艙單號或關單號表示接受訂艙的，則海上貨物運輸合同即告成立，托運單為托運人發(fā)出的要約，理由是，以有效要約的條件衡諸托運單，如上所述因托運單缺少運價等條款，似也無成為要約的可能。
其實不然，要約的內(nèi)容必須具體確定，通常應包括能使合同成立的、最基本的條款，而非要約應包括所有的合同條款，若要約的內(nèi)容可根據(jù)特定行業(yè)的交易知識確定，則也可認為要約的內(nèi)容具體確定。
例如運價可如此確定：1．如上述，班輪運價根據(jù)運價本確定，填發(fā)托運單之前，托運人已從承運人的運價本上了解到運價，托運人知道運價而未作不同的意思表示，且向承運人填發(fā)托運單，提出托運的要求，根據(jù)最高人民法院《關于貫徹執(zhí)行{民法通則)若干問題的意見》第六十六條規(guī)定的精神，應視為作為的默示，認定托運單已包含運價條款。2．在特定的托運人與承運人之間存在長期的業(yè)務關系，雙方訂有協(xié)議運價，托運單雖未明確記載運價，但雙方對運價其實已達成一致。因此，在班輪運輸承運人未發(fā)布船期公告時，托運單是托運人發(fā)出的要約。
二、托運單是海上貨物運輸合同的組成部分
除上述未發(fā)布船期公告的情況外，托運單在更多場合是對承運人要約的承諾。依《合同法》第二十一條規(guī)定，承諾是受要約人同意要約的意思表示。一般認為，承諾必須具備如下條件，方具有法律效力：由受要約人向要約人作出；必須在規(guī)定的期限內(nèi)送達要約人；承諾的內(nèi)容與要約的內(nèi)容一致；承諾必須表明受要約人決定與要約人訂立合同；承諾的方式必須符合要約的要求。
就托運單而言，其內(nèi)容包括貨物的名稱、重量、尺碼、件數(shù)、包裝、運輸標志，能否分批裝運，對運輸?shù)囊蠹皩灠l(fā)提單的要求等，并非與要約的內(nèi)容一致，這種不一致主要是由班輪運輸作為公共運輸?shù)奶攸c所決定的。
但毫無疑問，托運人提出托運時，雙方已就運輸合同的主要條款達成一致，托運人在托運單中提出的內(nèi)容不影響運輸合同的成立，只要其內(nèi)容符合《合同法》第二百八十九條規(guī)定的，承運人均不得拒絕。
因此，除本文前述的情形外，托運人根據(jù)需要向承運人提出托運申請，即構成承諾，運輸合同是諾成性合同，在雙方意思表示一致后，運輸合同即告成立，托運單的內(nèi)容是海上貨物運輸合同的組成部分。